개념 한 쪽
도시철도와 경전철, 모노레일 등 신 교통 시스템은 운행 형태와 시설 구성에 따라 비용과 수송능력, 운행 유연성에서 차이를 보인다고 이해한다. 각각의 시스템 특성은 건설비, 승하차 편의, 선로 점유형태, 관리 비용 등 실무적 판단 기준으로 연결된다.
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출제기준 단원 「신 교통 시스템」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 수송용량 산정 계산 | 1 | 차두간격과 편성 인원으로 시간당 최대 수송용량을 계산하는 방법 |
| 승강장 형태 특징 판별 | 1 | 상대식과 섬식 승강장의 관리·감시상 차이를 판별하는 능력 |
| 경전철 특징 판단 | 1 | 경전철의 도로 운행 가능성과 수송능력 등 기본 특성을 판별하는 능력 |
경전철(LRT)은 '가벼운 철도'라는 개념으로, 차량 중량이 비교적 작고 지상·고가·도심 도로와 연계된 운행이 가능한 준대중교통 수단이라고 정의한다. 경전철은 지하철에 비해 건설비가 적게 들고 승하차 단차가 낮아 접근성이 좋으며, 시간당 수송능력은 지하철보다 적은 수준이라고 본다.
모노레일은 고가 구조물로 설치되는 경우가 많아 건설비와 공사 기간 면에서 지하철 대비 유리한 점이 있고, 전망과 통풍이 좋다는 장점이 있다고 설명한다. 다만 차량 편성과 정차 방식에 의해 승강장 길이가 제한될 수 있어 무제한으로 긴 승강장을 확보하기 어렵다고 이해한다.
역의 승강장 형태는 섬식(Island)과 상대식(Lateral)으로 구분되며, 상대식은 선로를 사이에 두고 승강장이 분리되어 있는 형태이다. 이 분리된 구조는 각각을 독립적으로 감시하고 관리해야 하므로 감시 및 감독 인력과 설비 비용이 섬식보다 더 많이 든다고 판단한다.
수송용량 산정은 운행빈도와 편성당 수송인원의 곱으로 계산한다고 본다. 시간당 운행편성수는 60분을 차두간격(headway)으로 나눈 값이고, 편성당 수송인원은 차량수와 차량당 정원을 곱한 값으로 구한다. 이 원리를 통해 노선의 이론적 최대 수송능력을 추정한다.
문제: 차량 10량 편성이 정차 가능한 설비에서 차두간격 3분, 차량당 400명(입석 포함)이라고 할 때 한 시간당 최대 수송용량을 구하는 방법을 설명한다.
풀이: 먼저 시간당 운행편성수를 계산한다. 차두간격이 3분이면 60÷3=20편성이 운행 가능하다. 다음으로 편성당 수송인원을 구한다. 차량 10량 편성이며 차량당 400명이 탑승 가능하므로 편성당 총 정원은 10×400=4,000명이다. 따라서 시간당 최대 수송용량은 20편성×4,000명=80,000명/시가 된다.
해설 팁: 먼저 '시간당 운행편성수(60÷차두간격)'를 계산한 뒤 '편성당 총 정원(차량수×차량당정원)'을 곱하는 순서를 지킨다.
어느 지하철 노선이 차량 10량 편성의 열차가 정차할 수 있는 시설로 건설되었다. 열차의 최소 차두간격(headway)이 3분이고 입석을 포함하여 차량당 400명이 승차할 수 있다고 할 때 이 지하철 노선의 한 시간당 최대 수송용량은 얼마인가?
정답 ③ · 철도의 시간당 최대 수송용량은 1시간당 운행 가능한 열차 수와 1편성당 수송 가능 인원의 곱으로 계산됩니다. 열차의 차두간격이 3분이므로 1시간(60분) 동안 운행 가능한 열차 수는 60/3 = 20편성입니다.
시간당 최대 수송용량은 1시간당 운행편성수와 편성당 수송인원의 곱으로 계산된다.
도시철도 역의 승강장 형태 중 섬식(Island)승강장과 비교한 상대식(Lateral)승강장의 특징에 대한 설명으로 옳은 것은?
정답 ④ · 도시철도 역사의 승강장 형태인 상대식과 섬식을 비교하면, 섬식 승강장은 하나의 넓은 승강장을 양쪽 열차가 공유하여 승강장 내부 감시나 관리가 용이합니다. 반면 상대식은 승강장이 선로를 사이에 두고 분리되어 있어 두 곳을 독립적으로 관리해야 하므로 감시 및 감독 유지 보수에 더 많은 인력과 비용이 발생합니다.
상대식 승강장은 선로 사이에 위치해 서로 분리되어 있어, 한쪽 승강장을 감시하고 관리하는 데 더 많은 비용과 인력이 필요합니다.
다음의 경전철(LRT)에 대한 설명 중 옳지 않은 것은?
정답 ② · 질문은 경전철(LRT)의 특성 중 옳지 않은 것을 찾는 문제로, 도로상 운행이 불가능하다고 한 진술이 사실과 맞지 않아 정답이다. 경전철은 전용궤도뿐 아니라 도로 상의 구간에서 운행 가능한 유연성을 가지며 승하차 편의성, 시간당 수송량 범위, 예비지하철적 설계 사례 등은 경전철의 특징에 부합한다.
경전철(LRT)은 도로 상에서도 운행 가능한 준대중교통 수단으로, '도로상 운행 불가'라는 설명은 명백한 오답이다.
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