개념 한 쪽
교통계획은 장기적 시설 확충과 단기적 서비스 개선을 구분하고, 목표설정에서 실행에 이르는 논리적 절차를 따른다 존(zone) 설정 시 간선도로의 역할을 고려하여 경계를 정해야 조사 결과 왜곡을 피한다
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출제기준 단원 「교통계획과정의 유형」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 장·단기 계획 성격 구별 | 1 | 장기와 단기의 목적(시설 vs 서비스)을 가려내는 능력 |
| 계획단계 순서 판정 | 1 | 목표·자료·대안·예측 등의 올바른 순서를 판단하는 능력 |
| 통행조사 존 설정 판단 | 1 | 존 설정 시 간선도로의 경계 처리와 적합성 판별 |
교통계획은 장기계획과 단기계획으로 구분한다 장기계획은 보통 10년 이상을 대상으로 도로·철도 등 대규모 시설의 건설과 확충에 초점을 맞추는 시설 지향적 계획이다 장기계획은 자본 집약적 성격을 가지며 다양한 대안을 종합적으로 비교하는 성격이 강하다
반면 단기교통계획은 통상 1~5년 범위에서 기존 시설의 운영을 통해 서비스 품질을 개선하는 데 중점을 두는 서비스 지향적 계획이다 단기계획은 상대적으로 자본 소요가 작고 운영 개선, 신호 조정, 버스 노선 조정 등 실무적·운영적 대책을 주로 다룬다
교통계획의 절차는 목표설정 → 현황파악(자료수집) → 대안작성 → 수요예측 → 비용편익산정(평가) → 실행의 흐름을 따른다 대안은 자료를 바탕으로 개발해야 하며, 수요예측은 마련된 대안들에 대해 수행하는 것이 논리적이다 이 과정에서 앞단계의 결과가 뒷단계에 인과적으로 영향을 미치는 점을 항상 인식해야 한다
교통계획의 세부 모델에서는 통행발생→통행분포→수단선택→노선선정의 4단계 흐름을 따른다 이 순서는 넓은 범위의 예측에서부터 구체적 배정으로 점차 좁혀지는 구조를 반영한다 또한 통행조사를 위한 존(zone) 설정 시에는 행정구역 일치, 토지이용 동질성, 통행량 균등 등을 고려하되 간선도로는 존 경계로 활용하여 내부 포함으로 인한 분석 왜곡을 피해야 한다
장기계획 문제에서는 '시설 지향적'과 '자본 집약적'이라는 키워드를 확인하면 틀린 선지를 가리기 쉽다 예를 들어 시설 확충을 목표로 하는 설명을 단기계획의 특징이라면 오답이다 계획단계 순서와 관련된 문제에서는 '자료수집 후 대안작성, 대안작성 후 수요예측' 순서를 떠올려 단계 배열 오류를 바로 잡는다 통행조사 존 설정 문제에서는 간선도로를 존 내부에 포함시키는 선지가 있으면 조사 결과 왜곡 가능성을 근거로 부적합하게 판단한다
교통계획을 계획기간에 따라 장기교통계획과 단기교통계획으로 구분할 때 다음 설명 중 옳은 것은?
정답 ① · 질문은 장기교통계획과 단기교통계획의 성격 차이를 묻고 있다. 장기계획은 주로 시설 확충 등 공급 측면을 중심으로 하며 건설·자본집약적 성격을 띠는 반면, 단기계획은 서비스 운영과 관리 등 수요 지향적이고 상대적으로 자본경량적이다.
장기계획은 시설 확충 등 공급 측면의 지향적이고, 단기계획은 서비스 운영 등 수요 측면의 지향적이다.
다음 중 장기교통 계획의 특징이 아닌 것은?
정답 ④ · 문항은 장기 교통계획의 특징이 아닌 것을 묻고 있다. 장기 계획은 주로 대규모 시설 확충에 초점을 두어 시설 지향적이며 대안 수가 적고 수요 예측을 비교적 고정적으로 가정하는 경향이 있다.
장기 교통 계획은 시설 확충 등 공급 측(Supply-side)의 지향적 특성이 강하며, 서비스 품질 개선은 단기·운영적 성격이다.
통행실태 또는 교통시설 조사를 위한 존의 설정방법으로 적합하지 않은 것은?
정답 ④ · 문항은 통행조사용 존(zone) 설정에서 부적합한 방법을 찾는 문제이다. 존 설정 원칙으로는 행정구역과의 정합성 유지, 동질적 토지이용 구성, 존별 통행발생량의 균등화 등이 있으며 간선도로는 보통 존의 경계로 설정하거나 경계를 가로지르지 않도록 하는 것이 바람직하다.
통행조사 존(Zone) 설정 시 간선도로는 존 경계를 가로지르지 않도록 분리해야 하므로, 경계 내에 포함시키는 것은 부적절하다.
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