개념 한 쪽
전자제어 현가장치는 주행 상황에 따라 서스펜션의 댐핑력과 차체 높이를 조절하여 승차감과 안정성을 확보하는 장치이고, 점검·진단에서는 시스템별 구성품과 센서 역할, 제어 모드의 구분을 중심으로 문제를 접근한다는 핵심을 제시한다.
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출제기준 단원 「전자제어 현가장치 점검」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 선회 시 롤 제어 기능 식별 | 1 | 선회 시 차체 기울기 제어 장치를 고르는 능력 |
| 센서-기능 매칭 오류 찾기 | 1 | 다이브·롤 등 현상별로 적절한 센서를 연결하는지 판별하는 능력 |
| ECS 제어기능 포함여부 판별 | 1 | 감쇠력 제어 모드와 높이 조절 기능을 구분하는 능력 |
전자제어 현가장치(ECS)는 서스펜션의 감쇠력을 주행 상황에 맞춰 전자적으로 조절하는 시스템으로, 주된 제어 목적는 피칭(가속 시 뒤로 젖음), 다이브(제동 시 앞으로 숙임), 롤(선회 시 기울어짐) 등의 차체 거동을 억제하는 것이다.
ECS의 감쇠력 제어 모드는 운전 성향이나 노즈 다이나믹에 따라 Hard, Soft, Super Soft 등으로 구분되며, 이러한 모드는 댐퍼 강약을 조절하는 기능이지 차체 높이 조절 기능과는 별개라는 점을 구분한다.
공기압을 이용하는 전자식 서스펜션의 주요 구성요소로는 컴프레셔(공기압축기), 공기저장 탱크, 전자식 컨트롤 유닛 등 공기압을 생성·저장·제어하는 장치들이 포함되며, 유압식의 마스터 실린더나 동력 실린더는 해당 계열의 구성품으로 보지 않는다.
ECS의 제어에는 여러 센서가 사용되며, G센서는 선형 가속도(차체의 쏠림)를 검출하고 요레이트 센서는 각속도(회전)를 검출하며, 차속 센서와 차고 센서, 조향휠 각도 센서 등은 각각의 제어 목적에 따라 주요 입력 신호로 활용된다는 점을 명확히 해야 한다.
점검·진단 문제에서는 기능명과 물리적 현상을 연결하는 능력, 그리고 특정 모드나 구성품이 어느 계통에 속하는지 구분하는 능력이 중요하다.
안티 스쿼트 제어를 묻는 문제는 가속 시 차체 뒤로 젖혀지는 현상을 억제하는 기능임을 떠올려 스로틀 포지션 센서가 기준신호라는 해석으로 정답을 도출한다.
공기압 기반의 전자제어 서스펜션에서 핵심 부품을 묻는 문항에서는 컴프레셔, 공기저장 탱크, 컨트롤 유닛이 핵심이고 동력 실린더는 유압식 부품 이미지이므로 제외하는 방식으로 해석한다.
감쇠력 제어 모드와 높이 조절 기능을 혼동하는 선지는 감쇠력 모드(예: Hard/Soft 계열)와 Height Control(차체 높이 조절)을 구분하는 것으로 제거한다.
전자제어 현가장치에서 자동차가 선회할 때 원심력에 위한 차체의 흔들림을 최소로 제어하는 기능은?
정답 ① · 전자제어 현가장치에서 선회 시 차체 흔들림을 제어하는 기능 명칭을 묻는 문제이다. 선회할 때 원심력에 의해 차체가 횡방향으로 기우는 현상을 롤이라고 하며, 이를 억제하는 기능이 앤티 롤링이다.
선회 시 차체의 횡방향 흔들림(롤)을 억제하는 장치는 앤티 롤링 시스템이며, 다이브와 스쿼트는 가속/제동 시 현상이다.
전자제어 현가장치(ECS)시스템의 센서와 제어기능의 연결이 맞지 않는 것은?
정답 ③ · 전자제어 현가장치의 센서와 제어기능 연결 중 틀린 것을 고르는 문제이다. 앤티 다이브는 제동 시 차체 앞부분이 숙여지는 현상을 억제하는 제어이므로 차체의 상하 방향 거동을 감지하는 상하가속도 센서가 사용된다.
다이브(Dive)는 정지 시 차체가 앞쪽으로 숙여지는 현상이므로 상하가속도 센서로 제어해야 하며, 조향각 센서는 롤링(Rolling) 제어에 사용된다.
전자제어 서스펜션(ECS)시스템의 제어기능이 아닌 것은?
정답 ④ · 전자제어 서스펜션의 제어기능이 아닌 것을 고르는 문제이다. 전자제어 서스펜션은 안티 피칭 제어, 안티 다이브 제어, 차속 감응 제어 등 차체의 자세와 거동을 댐핑 제어로 다루는 기능을 가진다.
전자제어 서스펜션은 피칭, 다이브, 로우잉 등을 제어하나 요잉 제어는 포함되지 않는다.
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