개념 한 쪽
배출가스 관련 정비와 부품 교환은 규정에 따른 의무와 각 장치의 기능을 정확히 이해해야 실행한다. 배출가스 부적합 판정에 따른 전문정비업자 의무, 각 장치가 어떤 오염물질을 저감하는지, 그리고 배출 경로가 아닌 부품을 구별하는 능력이 핵심이다.
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출제기준 단원 「배출가스 장비 활용 이상부품 교환」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 전문정비업자 정비 의무 판단 | 1 | 부적합 판정 횟수에 따른 전문정비업자 정비 필요성 판단 |
| 장치와 저감 대상 연결 | 1 | 각 배출저감 장치가 어느 유해물질을 주로 저감하는지 매칭 |
| 부품 기능과 배출원 구분 | 1 | 부품이 실제 배출경로인지 아닌지 구분하여 틀린 짝 찾기 |
운행차 배출가스 정밀검사에서 허용기준을 초과하여 부적합 판정을 받은 경우, 일정 횟수 이상이면 배출가스 전문정비업자의 정비를 받아야 한다. 규정상 부적합 판정을 받은 자동차는 전문정비업자에게 정비를 받아야 하므로, 부적합 횟수 기준을 묻는 문제는 규정의 최소 적용 기준을 기준으로 판단한다.
PCV(Positive Crankcase Ventilation) 장치는 크랭크케이스의 블로바이 가스를 흡기계로 재순환시켜 미연소 탄화수소(HC)를 저감하는 장치이다. PCV는 크랭크케이스 내부에서 발생하는 가스를 다시 연소시켜 HC 배출을 줄이는 역할을 하므로 HC 저감 장치로 연결한다. NOx 저감은 주로 연소 온도 저하 수단이나 별도 배기가스 재순환 장치 등과 연계되어야 한다.
배출되는 유해물질과 그 발생 부분을 구분하는 사고가 중요하다. 블로바이가스와 연료탱크는 HC 배출 원천에 해당하며, 배기관을 통해 다양한 배기가스가 배출된다. 반면 로커암커버 같은 덮개류는 배기가스의 배출 통로가 아니므로 NOx 등의 배출원으로 보지 않는다. 즉, 배출 경로에 해당하는 부품과 단순 덮개류를 구별하여 정비나 교환 대상을 선정해야 한다.
이 개념은 규정상 의무 이행(부적합 판정 후 전문정비업자 정비)과 각 장치의 기능 매칭(PCV=HC 저감 등), 그리고 배출원 판단(배기관·연료탱크·크랭크케이스 대 덮개류)이라는 세 축으로 정리한다. 시험 문제는 숫자 기준을 묻거나 장치와 저감 대상의 연결을 물으며, 배출 경로가 아닌 부품을 찾아내는 형태로 출제된다.
문제 유형 예시는 다음과 같다. 배출가스 정밀검사에서 부적합 판정 횟수와 관련된 선지가 나오면 규정의 최소 적용 기준을 기준으로 판단한다. 장치 기능 연결 문제에서는 PCV를 크랭크케이스 블로바이 가스 재순환에 연결하여 HC 저감 장치로 표시된 선지를 정답 후보로 삼는다. 유해물질과 부품의 발생부 연결에서 로커암커버처럼 배기가스 통로가 아닌 덮개류를 NOx 배출원으로 연결한 선지는 오답으로 처리한다.
배출가스 전문정비업자로부터 정비를 받아야 하는 자동차는?
정답 ① · 배출가스 전문정비업자의 정비를 받아야 하는 자동차의 조건을 묻는 법규 문제이다. 대기환경보전법상 운행차 배출가스 정밀검사 결과 배출허용기준을 초과하여 2회 이상 부적합 판정을 받은 자동차는 배출가스 전문정비업자로부터 정비를 받아야 한다.
배출가스 정밀검사 부적합 2회 이상 시 전문정비업자 정비가 의무이므로, 3회 이상은 이미 해당 조건을 포함한다.
가솔린 기관에서 배출가스와 배출가스 저감장치의 상호 연결이 틀린 것은?
정답 ④ · 배출가스와 저감장치의 연결에서 틀린 것을 고르는 문제이다. PCV 장치는 크랭크케이스 내의 블로바이 가스를 흡기계로 다시 보내 연소시킴으로써 주로 HC를 저감하는 장치이다.
PCV 장치는 크랭크케이스의 블로바이 가스를 재순환시켜 HC를 저감하므로 NOx 저감과는 무관하다.
가솔린 자동차로부터 배출되는 유해물질 또는 발생부분과 규제 배출가스를 짝지은 것으로 틀린 것은?
정답 ② · 가솔린 자동차의 유해물질 배출원과 규제 배출가스의 짝지음 중 틀린 것을 찾는 문제이다. 블로바이가스는 크랭크케이스에서 발생하는 미연소 혼합기로 주로 HC를 포함하고, 연료탱크에서는 연료 증발에 의한 HC가 배출되며, 배기가스에는 CO, HC, NOx가 모두 포함된다.
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