개념 한 쪽
열차운행이 불능해지는 상황은 사고나 차량·선로의 고장으로 발생하며, 상황별로 요구되는 조치가 다르므로 각각의 분류와 우선 절차를 정확히 이해해야 한다는 점을 핵심으로 한다.
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출제기준 단원 「운행장애의 분류」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 소화물 취급 제한 판단 | 1 | 불통구간에서 소화물 취급의 적절성 판정 |
| 차량·선로 사고의 옳고 그름 판단 | 1 | 차량 고장 상황에서 기관사 통고 및 분리 기준 구분 |
| 열차 수색과 구원열차 절차 판단 | 1 | 예정도착시각 경과시 수색 주체와 조치 흐름 식별 |
운행장애는 차량 자체의 결함, 선로 또는 신호 관련 문제, 그리고 외부 사건으로 나누어 파악할 수 있다는 관점이 자료에서 드러난다. 각 유형에 따라 허용되는 대응 범위가 달라지므로 조치 선택 시 원칙을 우선 적용해야 한다고 정리한다.
차량의 고장 중에서도 비상변이나 공기압력계 등 제동계통의 고장은 관제사에게 통고하고 관제사의 지시에 따라 최근 정차역까지 주의 운전하거나 구원을 요청하는 절차가 표준이라고 언급한다. 반면 차축발열처럼 차량이 위험한 상태이면 분리 후 즉시 방호를 우선해야 하며, 최근역까지 운전하려는 시도는 위험하다고 본다.
정거장 외 사고로 구원열차를 요구한 경우에는 절차적 완결성이 우선이므로 임의로 운전 재개하거나 조치를 중간에 바꾸지 않아야 한다는 원칙을 자료가 반복하여 제시한다. 구원열차 요구 상태에서는 방호와 보고, 문서 무효화 등의 절차가 우선이며, 관제사와 역장의 역할 분담을 명확히 이해해야 한다고 정리한다.
방호 절차에서는 무선 통보만으로는 충분하지 않으며, 특히 승무원 1인인 경우에는 물리적 수신호 또는 신호기 취급 같은 직접적 방호 조치를 수행해야 한다는 점을 강조한다. 무작정 추적 서행 운전은 위험한 행동으로 보아 즉시 정지하고 통보하여 관제사나 역장의 지시를 받는 것이 안전 원칙이라고 정리한다.
문항에서 '즉시 서행하며 추적'을 정답으로 고르면 자료의 핵심 원칙과 어긋남을 판단할 수 있다. 무선전화에 의한 방호 상황에서 추적 운전은 앞차 위치 불확실 시 추돌로 이어지므로 즉시 정지 후 통보가 옳다고 설명한다.
완급차의 비상변 고장 등은 기관사에게 반드시 통고해야 하는 사안이므로 '통고 불필요' 선택지는 오답으로 처리한다는 대표 예시를 든다. 또한 차축발열처럼 위험 차량은 분리 후 방호를 우선해야 하며, 정거장 외에서 최근역까지 운전하는 설명은 잘못된 진술임을 보여준다.
열차운행이 불능하게 되었을 경우의 수소화물취급 중 옳지 않는 것은?
정답 ④ · 열차운행 불능 시 수소화물 취급 원칙에서 옳지 않은 내용을 고르는 문제이다. 불통구간 내에 도착하는 소화물과 불통구간을 통과하는 소화물은 원칙적으로 취급하지 않으며, 다른 교통수단에 의한 연락조치를 한 경우에는 취급할 수 있다.
다음 중 차량 및 선로의 사고에 대한 설명으로 틀린것은?
정답 ③ · 차량 및 선로의 사고에 대한 설명 중 틀린 것을 고르는 문제이다. 정거장 외에서 열차의 제동관 고장으로 통기불능일 때는 구원을 요구하여야 하고, 동력차에 대한 구름방지 조치는 기관사가 하며, 차축발열 등 차량고장으로 열차운전상 위험하다고 인정한 경우에는 해당 차량을 열차에서 분리하여야 한다는 설명은 모두 안전 규정에 부합한다.
완급차의 비상변이 고장 시에는 기관사에게 즉시 통고하여 조치를 취해야 하므로 통고하지 않아도 된다는 설명은 틀렸다.
열차의 예정도착시각이 경과하여도 도착하지 않는 경우 열차수색에 관한 사항으로 거리가 먼 것은?
정답 ② · 열차가 예정도착 시각을 경과하여도 도착하지 않은 경우, 역장은 즉시 관제사에게 보고해야 하며, 관제사는 사태 파악을 위해 해당 구간의 열차 수색을 역장에게 지시합니다. 사유가 판명되지 않았을 때는 역장이 직접 적임자를 파견하여 조사하게 됩니다.
열차 수색 시 적임자 파견은 역장의 권한이며, 관제사는 지시만 하므로 관제사 파견은 잘못된 설명이다.
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