지게차운전기능사 게이지 및 경고등 점검 — 계기판으로 읽는 엔진 상태

계기판은 가동 중 점검의 창구다. 냉각수 온도는 수온계로, 충전 상태는 전압계나 전류계로, 오일 압력은 유압계로 실시간 확인한다. 엔진 오일량은 오일 게이지를 빼서 찍어보는 항목이라 엔진이 뜨거우면 오일이 모두 오일팬으로 내려가지 않아 정확한 수치를 알 수 없으므로, 시동을 끄고 잠시 기다린 뒤 평탄한 곳에서 잰다. 시동 전 점검은 유체의 양을 보는 일이다. 연료, 냉각수, 엔진오일과 유압유의 양을 확인하고, 오일 온도는 엔진이 가동되어 열이 발생한 뒤에 확인한다.

압축압력과 윤활 압력은 원인을 나눠 읽는다. 디젤기관의 압축압력이 저하되는 가장 큰 원인은 피스톤 링의 마모다. 링이 닳으면 실린더 벽과 피스톤 사이의 밀폐가 깨져 압축 가스가 크랭크케이스로 새는 블로바이가 생긴다. 냉각수 부족은 과열의 원인이고, 엔진오일이나 기어오일의 문제는 윤활과 관련되지만 압축압력 저하의 직접 원인은 아니다. 피스톤과 실린더의 간극이 너무 크면 블로바이와 함께 오일이 위로 올라와 압축력이 떨어지고 엔진오일 소비가 늘어난다. 간극이 너무 작으면 소결이 생긴다. 오일량이 정상인데 오일압력계가 규정치보다 높으면 유압조절밸브의 스프링 장력이 강한 상태이므로 밸브를 풀어 압력을 낮춘다. 밸브를 조이면 압력은 더 높아진다.

흡입계통과 조향도 계기 이상과 연결된다. 유압펌프가 오일을 토출하지 않을 때는 흡입계통을 본다. 오일탱크의 오일이 부족하면 펌프가 공기를 빨아들이고, 흡입구의 스트레이너가 막히면 오일이 들어오지 못하며, 흡입 관로에 틈이 있으면 공기가 섞인다. 토출측 압력이 낮은 것은 이미 오일이 나오고 있다는 뜻이므로 토출 불량의 원인 점검 항목으로는 맞지 않는다. 유압식 조향장치의 핸들이 무거우면 유압이 낮거나 오일이 부족하거나 시스템에 공기가 섞인 경우를 본다. 펌프의 회전이 빠르면 더 많은 오일을 더 높은 압력으로 밀어내 보조력이 강해지므로 조향은 오히려 가벼워진다.

오일과 브레이크의 이상 징후도 계기와 함께 본다. 정상적인 유압유는 신유와 비교해 색상 변화가 없고 투명하다. 오일이 검게 변하면 열화나 산화, 흰색으로 변하면 수분 혼입으로 인한 유화, 거품이 뜨면 공기 혼입을 뜻하므로 모두 비정상이다. 오일여과기의 엘리먼트는 종이 재질이라 압축공기로 청소하면 손상되거나 이물질이 안으로 밀려 들어가므로 통째로 교환한다. 여과기가 막히면 오일 압력이 높아지고, 여과 능력이 떨어지면 부품 마모가 빨라지며, 작업 조건이 나쁘면 교환 주기를 짧게 가져간다. 베이퍼록은 브레이크 오일이 과열되어 기포가 생기고 브레이크가 듣지 않는 현상이다. 긴 내리막길에서 브레이크를 오래 밟거나 드럼이 가열되거나 오일이 변질되어 끓는점이 낮아질 때 생긴다. 엔진브레이크를 사용하면 풋브레이크 사용을 줄여 오일 과열을 막으므로 베이퍼록의 원인이 아니라 예방법이다.