지게차운전기능사 제동장치 및 조향장치 누유점검 — 에너지 변환과 압력 관리

에너지의 흐름을 먼저 익힌다. 유압유의 압력에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 최종 출력 장치는 액추에이터다. 실린더가 피스톤을 밀고 모터가 회전하는 것이 이 과정이다. 펌프는 기계적 에너지를 유압으로 바꾸는 반대 방향의 장치이고, 밸브는 흐름을 조절하며, 축압기는 에너지를 저장한다. 축압기는 필요할 때 유압을 방출하고 회로의 맥동과 충격을 흡수한다. 스트레이너는 여과, 펌프는 에너지 부여, 오일탱크는 단순 저장이므로 에너지 저장과 충격 흡수를 함께 하는 장치는 축압기다.

기관과 오일의 상태도 누유 진단에 연결된다. 피스톤과 실린더 사이의 간극이 너무 크면 연소 가스가 크랭크케이스로 새는 블로바이가 생겨 오일이 오염되고 소모가 늘어 수명이 짧아진다. 간극이 과다하면 압축압력과 출력이 낮아지고, 간극이 너무 작을 때 소결이 생긴다. 엔진오일은 여름철에는 기온이 높아 오일이 묽어지므로 점도가 높은 것을, 겨울철에는 유동성을 위해 점도가 낮은 것을 쓴다. 오일에는 거품이 적을수록 좋고, 순환 상태는 오일압력계로, 오일의 양은 레벨게이지로 확인한다.

압력과 온도의 관계도 점검 항목이다. 밀봉 압력식 라디에이터캡은 냉각계통 내 압력을 대기압보다 높게 유지해 냉각수의 비점을 높이고, 끓어 넘치는 오버히트를 막는다. 기관오일 압력이 상승하는 원인은 오일 점도가 높아 유동 저항이 커진 경우다. 오일 펌프가 마모되거나 오일이 부족하거나 유압조절 밸브의 스프링이 약해지면 압력은 낮아진다. 엔진을 정지한 뒤 전류계가 음(-) 방향을 가리키는 것은 배터리가 방전되고 있다는 뜻이며, 전조등 점등, 배선 누전, 예열장치 작동이 원인이다. 축전지 본선이 끊어진 단선은 전류 흐름을 막아 지침이 움직이지 않는다.

거품과 호스 파열도 원인을 좁힌다. 유압 오일의 거품은 오일 부족, 탱크와 펌프 사이의 공기 유입, 펌프 축 씰 손상으로 생긴다. 점도지수는 온도 변화에 따른 점도 특성일 뿐 거품 발생과 거리가 멀다. 고압호스가 자주 파열되면 시스템 압력이 정상 범위를 넘는 경우를 먼저 본다. 릴리프 밸브의 설정 압력이 너무 높거나 고장 나 압력을 제대로 낮추지 못하면 호스가 견디는 한계를 넘는 압력이 계속 가해진다. 펌프나 모터의 회전 속도는 유량과 관련이 깊고, 오일 점도 저하는 누유나 효율 저하를 일으키지만 호스 파열의 직접 원인은 아니다.