개념 한 쪽
마스트와 베어링 점검은 유압이 힘을 만드는 자리와 일을 하는 자리를 구분하는 일이다. 펌프는 유체 에너지를 만들고, 모터와 액추에이터는 그 에너지를 기계적 일로 바꾼다. 압력이 오르지 않을 때는 원인을 계통별로 좁힌다.
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출제기준 단원 「마스트 및 베어링 점검」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 유압 압력 불능 점검 항목 판별 | 1 | 유압 압력 상승 불량 시 원인·점검 항목 판별 |
| 오일·축전지 점검·소모품 상식 판단 | 1 | 오일 점도·오일량·소비원인과 축전지 구성 판단 |
| 제동 해제 불량 원인 판별 | 1 | 브레이크 해제 불량의 원인 판별 |
에너지의 흐름을 따라 부품을 나눈다. 유압펌프는 원동기에서 받은 기계적 에너지를 유체 에너지로 바꾸고, 유압모터는 반대로 유체 에너지를 회전하는 기계적 일로 바꾼다. 유압탱크는 오일을 담아 두는 저장 장치이고, 원동기는 엔진처럼 동력을 만들어 내는 쪽이다. 실린더와 모터처럼 유압 에너지를 받아 실제로 움직임을 만드는 장치를 액추에이터라 하며, 직선 운동과 회전 운동에 모두 쓰인다. 쿨러는 오일을 식히고, 제어 밸브는 압력과 방향을 다루며, 어큐뮬레이터는 압력 에너지를 저장한다.
압력이 올라가지 않을 때의 점검 순서를 잡는다. 유압 계통의 압력이 규정대로 상승하지 않으면 펌프의 성능, 오일량, 계통의 누유를 확인한다. 오일 파이프가 파손되었거나 펌프가 고장 났거나 압력계 자체가 고장 난 경우도 원인이 된다. 반면 연료 파이프의 파손은 연료 계통의 문제이므로 유압 압력 상승 불량과 직접 관계가 없다. 자기탐상법은 금속 재료의 표면이나 내부 결함을 찾는 비파괴 검사로, 유압 압력이 오르지 않는 원인을 찾는 점검법으로는 적합하지 않다.
제동과 점도의 계절성도 함께 본다. 제동장치에서 브레이크가 풀리지 않는 원인은 마스터 실린더의 리턴구멍이 막힌 경우다. 오일 점도가 낮으면 브레이크 작동이 느려지거나 힘이 약해지고, 계통에 공기가 섞이면 페달이 밀리거나 무거워지며, 체크 밸브가 불량하면 잔압이 남는 쪽으로 나타난다. 오일 점도는 기온에 따라 고른다. 겨울에는 점도가 낮은 오일, 여름에는 점도가 높은 오일을 쓴다.
축전지와 오일량의 기준도 정확히 잡는다. 납산축전지는 양극판에 과산화납, 음극판에 해면상납을 쓰며, 전해액은 묽은 황산이다. 엔진 오일량은 게이지의 Low와 Full 사이에서 Full에 가깝게 유지하되 넘치지 않게 한다. Low에 가까우면 윤활 부족으로 엔진이 손상되고, Full을 넘으면 오일이 과다해져 거품이 생기거나 연소실로 들어가 흰 연기가 나고 배기가스가 늘어난다. 엔진오일 소비가 과다한 원인은 피스톤 링이나 실린더 벽, 밸브 가이드의 마모다. 압축압력이 높은 것은 오히려 기밀 상태가 양호하다는 뜻이므로 소비 과다의 원인으로 보지 않는다.
속도를 바꾸는 밸브의 정체도 구분한다. 유압 실린더나 모터의 작동 속도를 바꾸는 밸브는 유량제어 밸브다. 압력제어 밸브는 힘을 조절하고 회로를 보호하며, 방향제어 밸브는 전진과 후진 같은 흐름의 방향을 바꾸고, 체크 밸브는 오일이 거꾸로 흐르는 것을 막는다.
선지 판단은 에너지의 방향과 원인의 계통을 가르는 방식이다. 유체 에너지를 기계적 일로 바꾸는 것은 유압모터이고, 그 일을 하는 장치는 액추에이터다. 압력이 오르지 않을 때 연료 파이프나 자기탐상법을 고르면 틀린다. 브레이크가 풀리지 않으면 리턴구멍 막힘을 본다. 오일량은 Full에 가깝게, 넘치지 않게 유지하고, 오일 과다 소비의 원인으로 압축압력 증가를 고르면 틀리다. 속도를 바꾸는 밸브는 유량제어 밸브다.
유압식 브레이크 장치에서 제동이 잘 풀리지 않는 원인에 해당 되는 것은?
정답 ④ · 유압식 브레이크에서 제동 후 잘 풀리지 않는 원인은 마스터 실린더의 리턴구멍(오일 복귀구멍)이 막혀 브레이크 오일이 정상적으로 되돌아가지 못하기 때문이다. ①오일 점도 낮음과 ②공기 침입은 오히려 제동력 저하나 페달 스펀지 현상을 유발하는 원인이며, ③cpr밸브(체크밸브) 불량은 잔압 관련 문제로 풀림 불량과는 결이 다르다.
마스터 실린더의 리턴구멍이 막히면 브레이크 오일이 복귀하지 못해 제동이 풀리지 않는 현상이 발생한다.
겨울철에 사용하는 엔진오일은 여름철에 사용하는 오일보다 점도의 상태는 어떤 것이 좋은가?
정답 ③ · 정답은 '점도가 낮아야 한다'입니다. 겨울철 저온에서는 오일이 굳어 유동성이 떨어지므로, 시동 초기 윤활 불량을 막기 위해 여름철보다 점도가 낮은(묽은) 오일을 사용해야 합니다.
저온에서 오일 유동성을 확보하기 위해 겨울철에는 여름철보다 점도가 낮은 오일을 사용해야 한다.
유압계가 부착된 건설기계에서 유압계 지침이 정상으로 압력 상승이 되지 않았다. 그 원인으로 잘못된 것은?
정답 ④ · '연료 파이프의 파손'입니다. 유압계는 엔진 오일(윤활유)의 압력을 표시하는 계기이므로, 압력 상승이 안 되는 원인은 오일 계통과 관련되어야 합니다.
유압계는 오일 압력을 측정하는 계기이므로 연료 파이프 파손은 오일 계통과 무관하여 압력 상승 불량의 원인이 될 수 없다.
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