지게차운전기능사 예열장치 점검 — 유압 온도와 소음의 원인

동력 전달의 이상은 범위로 좁힌다. 모든 변속단에서 출력이 떨어지면 엔진 출력 저하, 오일 부족, 토크컨버터 고장처럼 동력이 만들어지거나 전달되는 전체 경로를 본다. 추진축의 휨은 특정 속도나 특정 조건에서 진동으로 나타나는 국부적 결함이므로, 모든 단에서 힘이 빠지는 현상의 원인으로 보기 어렵다.

오일탱크의 부품과 회로 부품을 나눈다. 탱크 안에는 이물질을 거르는 스트레이너, 오일의 출렁임을 줄여 기포를 막는 배플, 오일을 빼는 드레인플러그, 오일을 넣는 주유구, 양을 보는 유면계가 있다. 압력조절기는 배관이나 밸브 블록에 붙는 회로 부품이라 탱크 내부 구성품이 아니다.

기관 부품의 손상과 윤활을 이해한다. 커넥팅 로드가 파손되면 피스톤이 실린더 벽을 강하게 때려 실린더가 손상되는 것이 1차 피해다. 실린더 헤드나 오일 팬, 밸브가 먼저 상하는 것은 아니다. 분사펌프의 플런저와 배럴은 경유 자체가 가진 윤활 성능으로 윤활된다. 기관오일이나 그리스를 따로 공급하는 구조가 아니다. 압력식 라디에이터 캡은 냉각계통의 압력이 규정보다 높아지면 압력밸브가 열려 압력을 낮추고, 엔진이 식어 냉각수가 수축해 부압이 생기면 진공밸브가 열려 외부 공기를 들여보낸다. 트랜스미션에서 잡음이 나면 기어오일의 양을 먼저 확인하고, 그다음 기어의 치합 상태나 잇면 마모, 오일의 질을 본다.

유압유의 온도와 기포가 만드는 결과를 정리한다. 유압유의 온도가 높아지면 점도가 낮아져 틈새로 새는 양이 늘고 누설이 증가하며, 밸브와 펌프의 기능이 떨어진다. 온도가 높아져 누설이 줄어든다는 설명은 반대다. 유압 회로에 기포가 생기면 공동현상이 일어나고, 탱크의 오일이 넘치며, 소음이 커진다. 누설이 줄어드는 것은 기포의 결과가 아니다.

펌프의 특성과 소음 원인도 구분한다. 피스톤펌프는 고압을 낼 수 있고 효율이 높지만 구조가 복잡하고 값이 비싸며 베어링에 걸리는 부하가 크다. 구조가 간단하고 값이 싸며 베어링 부하가 작은 것은 기어펌프 쪽의 특성이다. 유압펌프에서 소음이 나는 원인은 흡입관으로 공기가 섞이는 경우, 오일이 부족한 경우, 오일 점도가 높은 경우, 펌프가 과속으로 도는 경우다. 펌프가 저속으로 돌면 소음은 오히려 줄어든다.