지게차운전기능사 연료계통 점검 — 연료 공급과 압축·냉각의 원인

연료가 끊기면 엔진이 멈춘다. 운전 중 부조를 하다가 시동이 꺼지는 원인은 연료 공급이 막히는 경우다. 연료필터가 막히거나 연료에 물이 섞이거나 분사노즐이 막히면 연소할 연료가 모자라 엔진이 멈춘다. 오버플로 호스는 연료펌프 등에서 넘친 여분의 연료를 다시 탱크로 돌려보내는 환류 통로이므로, 이 호스가 파손되어도 연료 공급 경로가 차단되지 않아 시동 꺼짐의 직접 원인이 되지 않는다.

압축과 착화의 성질을 나눈다. 엔진의 압축압력이 낮아지는 원인은 실린더와 피스톤 사이를 밀봉하는 압축링의 마모나 절손이다. 기밀이 깨지면 연소실 가스가 새어 압축압력이 떨어진다. 배터리 출력은 전기 계통, 연료펌프 손상은 연료 공급, 세탄가는 연료의 착화 성질에 관계되므로 압축압력과 직접 인과가 없다. 세탄가는 디젤 연료의 착화성을 나타내는 지표이며 착화지연 시간이 짧을수록 높은 값이 된다. 열효율과 폭발압력은 연소 결과의 지표이고, 인화성은 가솔린의 옥탄가와 연결된 개념이다. 가솔린은 옥탄가가 내폭성을, 디젤은 세탄가가 착화성을 나타낸다고 짝지어 기억한다.

유압 계통의 원리도 점검 지식에 들어간다. 유압에서 압력은 펌프가 직접 만들어내는 것이 아니라 오일이 흐르다가 저항을 만날 때 생긴다. 호스 끝을 막으면 압력이 높아지는 것과 같은 원리로, 유량에 대한 저항은 압력 형성의 직접 원인이 된다. 체크 밸브는 한쪽 방향으로만 유체가 흐르게 해 역류를 막고 회로의 잔류압력을 유지한다. 셔틀 밸브는 두 경로 중 압력이 높은 쪽을 선택하고, 매뉴얼 밸브는 사람이 직접 조작하며, 스로틀 밸브는 오일의 양을 조절해 속도를 늦춘다.

실린더 구성과 펌프의 무토출 원인을 구분한다. 유압 실린더는 피스톤과 로드, 실로 이루어진다. 어큐뮬레이터는 펌프가 만든 압력을 저장했다가 필요할 때 공급하는 별도 부속기이므로 실린더 본체의 구성 부품이 아니다. 유압펌프가 오일을 토출하지 않는 대표적 원인은 흡입관으로 공기가 유입되는 경우다. 펌프 내부에 기포가 차면 오일 대신 공기를 압축하는 에어록 현상이 생겨 오일이 나오지 않는다. 펌프 회전이 빠르거나 오일 점도가 낮으면 토출량이 줄거나 효율이 떨어질 수 있지만 아예 토출하지 않는 직접 원인은 아니다. 릴리프 밸브 설정압이 낮으면 압력만 낮게 유지되고 오일은 계속 토출된다.

작동유의 역할과 냉각계통의 동파를 정리한다. 유압 작동유는 압력 에너지를 전달하고, 움직이는 부분을 윤활하며, 부식을 방지하고, 열을 식히는 냉각 역할을 한다. 일을 흡수하는 것은 작동유의 역할이 아니라 스프링이나 완충 장치의 몫이다. 엔진오일이 연소실로 올라오는 것은 피스톤링이 마모되어 실린더 벽과의 밀착이 나빠진 결과이며, 배기에서 흰색이나 회백색 연기가 난다. 피스톤핀이나 크랭크축의 마모는 유격이 커져 소음이나 진동으로 나타나는 경우가 많다. 동절기에 냉각수가 얼어 기관이 동파되는 것은 물이 얼 때 부피가 약 9퍼센트 늘어나는 성질 때문이다. 좁은 공간에서 얼면 팽창압력이 벽을 밀어내 균열이나 파손을 만든다.