지게차운전기능사 조향장치 및 제동장치 점검 — 유압 이상과 공기빼기

이상 현상은 원인과 결과로 구분한다. 캐비테이션은 유압 펌프의 흡입구 같은 곳에서 국부적으로 압력이 낮아져 오일 속에 기포가 생기고, 그 기포가 압력이 높은 곳으로 이동해 급격히 붕괴하면서 높은 압력과 소음, 진동, 충격파를 내며 펌프와 배관을 손상시키는 현상이다. 채터링은 밸브 떨림, 오버랩은 밸브 스풀의 겹침, 하이드로록킹은 유압이 갇히는 현상이므로 캐비테이션과 다르다.

부품을 교환한 뒤에는 공기를 빼는 일이 먼저다. 배관이나 실린더 안에 공기가 들어가면 압축성 때문에 작동이 끊기고 서지압이 생겨 부품이 손상될 수 있으므로, 교환 직후 공기빼기를 하고 저압으로 천천히 돌려 정상 여부를 확인한다. 최대 부하로 바로 운전하면 공기가 있는 상태에서 큰 힘이 가해져 위험하다. 액추에이터를 교환했을 때도 공기빼기, 누유 점검, 공회전이 필수이며, 오일교환은 정비 주기에 따라 하는 별도 작업이다.

탱크와 밸브의 구조도 점검의 기준이 된다. 오일탱크에는 오일을 넣는 주입구 캡, 오일 양을 보는 유면계, 기포를 막는 배플, 스트레이너 같은 부속이 붙는다. 피스톤 로드는 오일 압력을 받아 움직이는 실린더의 부품이므로 탱크 부속이 아니다. 릴리프밸브는 펌프 토출구와 제어밸브 사이에 설치되어 회로의 최고압력을 제한하고, 설정 압력을 넘으면 오일을 탱크로 바이패스시킨다. 유압회로의 압력이 비정상적으로 올라가는 원인은 유압조정밸브가 닫힌 상태로 고착되는 것처럼 흐름이 막히는 경우다. 오일 파이프 파손이나 점도 저하는 흐름이 새는 쪽이라 압력을 낮춘다.

과열과 구동 방식도 함께 익힌다. 유압장치가 작동 중 과열되는 주원인은 유압유 부족이다. 오일은 압력을 전달할 뿐 아니라 열을 식히고 부품의 마찰을 줄이는 역할도 하므로, 양이 부족하면 방열과 윤활이 약해지고 공기가 섞여 마찰열이 늘어난다. 펌프 속도가 빠르거나 압력이 낮은 것은 과열의 직접 원인이 아니다. 유압펌프는 엔진과 직결되어 구동되는 것이 일반적이며 벨트 구동은 적합하지 않다. 기관을 시동한 직후에는 윤활이 제대로 되는지 확인하기 위해 오일 압력계를 가장 먼저 본다. 오일량은 시동 전에, 냉각수 온도는 어느 정도 운전한 뒤에, 속도계는 정차 중에는 의미가 없다.