개념 한 쪽
노선 측량은 도로나 철도 같은 선형 시설의 계획과 시공을 위한 측량 절차를 말한다. 초기 도상 계획에서부터 현장 실측, 공사측량, 준공측량에 이르는 단계별 흐름과 노선 선정 시 고려사항, 현장 말뚝 간격 같은 실무 기준을 중심으로 출제 빈도가 높다. 이 개념은 노선의 경제성·안전성·시공성 관점에서 무엇을 우선하는지 판단하는 능력을 요구한다.
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출제기준 단원 「노선 측량의 응용」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 노선 선정 원칙 판단 | 1 | 토공량·배수·직선성 등 노선 선정의 옳고 그름을 가리기 |
| 현장 말뚝 간격 확인 | 1 | 노선측량에서 말뚝 간격의 표준값을 묻기 |
| 노선측량 작업 순서 | 1 | 도상 계획부터 공사측량까지의 순서 배열을 묻기 |
노선 선정에서는 경제성과 안전성을 동시에 고려한다. 토공량을 줄이고 절·성토의 균형을 맞춰 운반 거리를 단축하면 공사 비용을 절감할 수 있으므로 토공량 최소화와 절성토 균형이 중요한 판단 기준이다. 또한 배수성이 확보되지 않으면 도로나 선로가 손상되므로 배수 용이성도 필수 요소로 고려한다.
노선의 직선성은 기본 원칙이다. 가능한 한 직선에 가깝게 노선을 선정하는 것이 안전성과 경제성 면에서 유리하므로 곡선은 최소화하는 것이 원칙이다. 곡선은 시야를 제한하고 운전자의 피로를 증가시키며 공사비를 증가시킬 수 있으므로 노선 설계 시 곡선 최소화 원칙을 우선적으로 적용한다.
노선측량의 표준 작업 순서는 도상 계획 등 문서상 계획 단계에서 시작한다. 일반적인 흐름은 도상 계획 또는 예측 단계에서 광역적 위치와 대략적 경로를 정한 뒤, 실측 단계에서 중심선 설치와 종·횡단 측량을 수행한다. 이어 공사측량으로 시공을 지원하고, 준공측량으로 시공 결과를 확인하는 절차가 따른다.
현장 실무 기준도 중요하다. 현장에 설치하는 말뚝 간격은 측량 효율과 정밀도의 균형을 고려하여 대체로 20m로 설정한다. 또한 노선의 거리 계산에서는 직선 구간 거리와 곡선 구간의 곡선길이(C.L.)를 합산하여 누적 거리를 산정한다.
노선 측량의 순서를 묻는 문제는 도상 계획(책상 위 계획) → 예측(현장 위치 추정) → 실측(현장 중심선 설치 및 종·횡단 측량) → 공사측량의 흐름을 확인하면 정답을 고를 수 있다. 노선 선정 관련 보기를 검토할 때는 '토공량 최소화', '절성토 균형', '배수 용이성', '직선성 우선' 여부를 기준으로 옳고 그름을 판단하면 혼동을 줄일 수 있다.
길이 합산 문제는 기지점부터 곡선 시작점까지의 누적거리와 곡선 자체의 길이(C.L.)를 더해 노선종점까지의 거리를 구한다. 예시에서 기지점부터 B.C.까지가 1600m이고 C.L.이 430m라면 종점까지의 거리는 2030m가 된다. 접선길이(T.L.)는 곡선의 기하학적 성질을 설명하는 값으로, 누적거리 계산에 직접 더하지 않는 경우가 있음을 주의해야 한다.
노선을 건설할 때 하는 측량순서가 바르게 된 것은?
정답 ④ · 문항은 노선 건설에 따른 측량의 일반적 순서를 묻는다. 통상 먼저 지형을 파악하는 지형측량을 실시하고 그 결과로 종·횡단 설계(종횡단측량)를 한 뒤 시공을 위한 공사측량을 수행하며 마지막으로 준공측량으로 검증한다.
노선 측량은 지형 파악→노선 설계(종횡단)→시공(공사)→검증(준공) 순으로 진행된다.
노선측량에서 말뚝과 말뚝사이의 간격은 일반적으로 얼마인가?
정답 ② · 문항은 노선측량에서 표주(말뚝) 간격의 일반적인 표준값을 묻고 있다. 노선측량에서는 작업 효율과 실측 정밀도의 균형을 위해 말뚝 간격을 보통 20m로 설정하는 것이 일반적이다.
노선측량에서 말뚝 간격은 일반적으로 20m로 설정하여 측량 효율을 높인다.
노선측량의 작업 순서로 알맞은 것은?
정답 ③ · 문제는 노선측량의 표준 작업 순서를 물어본다. 일반적인 절차는 도상 계획으로 기본 설계를 수립한 뒤 예측(현장 개략 위치 파악), 실측(정밀 측량), 그리고 공사 측량(시공을 위한 측량) 순으로 진행된다.
노선측량은 도상 계획으로 시작해 예측, 실측, 공사 측량의 순서로 진행된다.
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