화재감식평가기사 전기적 발화원 — 점화회로 흐름·배터리 내부 위험

자동차 점화회로의 전류 흐름은 배터리(전원)에서 출발해 점화스위치(제어)를 거쳐 점화코일(전압 승압)로 들어간다. 점화코일에서 고전압으로 승압된 전기는 배전기(분배)를 통해 각 실린더로 보내지고 고압케이블을 거쳐 스파크플러그에서 방전이 일어난다. 이 순서는 점화회로의 기본 흐름을 이루며 시동모터는 별도의 시동회로에 속하므로 점화회로의 경로에 포함되지 않는다.

점화코일의 역할은 저전압을 고전압으로 변환하는 것이며, 배전기는 고전압을 각 실린더에 적절히 분배하는 장치이다. 따라서 점화코일 이후에 배전기가 오고, 최종적으로 고압케이블과 스파크플러그로 연결되는 흐름을 기억해야 한다. 점화회로은 '전원 → 제어 → 전압승압 → 분배 → 방전'의 패턴을 따른다.

차량 배터리는 내부의 전해질과 전극 상태가 불량하거나 과충전, 전해액 부족, 내부 쇼트 등이 발생하면 내부에서 과열이나 스파크가 발생하여 내부 발화원이 될 수 있다. 반면 외부 단자의 느슨함 등은 외부 연결부 문제로 내부 발화원으로 보지 않는 것이 원칙이다. 화재조사에서는 '배터리 내부 요인'과 '외부 연결 요인'을 구별해 원인 분석을 진행해야 한다.

현장 조사나 문항 대응에서는 점화회로와 시동회로를 혼동하지 않는 것이 중요하다. 점화 관련 서술에서 시동모터를 점화경로에 끼워 넣는 보기는 오답으로 처리해야 한다. 또한 차량 구성품의 재질 정보는 전기적 발화원 판단에 보조적 증거가 되므로, 전기적 부품과 연료계 부품의 특성을 구분해 관찰해야 한다.