자동차 엔진이 회전할 때 기관 내부 주요부위 온도를 나타낸 것 중 옳은 것은?
- 연소실 가스 : 3,900℃
- 연소실의 벽 : 200 ∼ 260℃
- 피스톤 헤드 중심 : 150 ∼ 260℃
- 배기 밸브 헤드 부위 : 290 ∼ 310℃
정답과 해설 보기
정답 ② · 문항은 자동차 엔진 주요 부위의 운전 시 온도 범위 중 옳은 것을 묻고 있다. 연소실의 벽면 온도는 통상 수백 도 수준으로 약 200∼260℃ 정도가 현실적인 범위이다.
개념 한 쪽
화재감식평가기사 액체 가연물 — 차량 화재의 연료·발화원·특성 판단
차량은 연료와 오일 같은 액체 가연물을 다량 보유하거나 누출될 수 있어 화재 발생 시 중요한 역할을 한다고 본다. 자동차가 주로 개방된 장소에 존치되어 접근이 용이하므로 방화 가능성도 고려해야 한다고 본다. 충돌이나 전기적 결함 등에서 발생한 스파크나 고열이 누출된 연료를 점화하여 화재로 이어질 수 있다고 본다.
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시험에 이렇게 나온다
출제기준 단원 「액체 가연물」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 발화원 후보 판정 | 1 | 냉각수 등 비연소성 물질을 점화원 후보에서 배제할 수 있는 이유를 가리기 |
| 점화회로 흐름 확인 | 1 | 차량 점화회로의 전류 흐름 순서를 올바르게 배열하기 |
| 차량 화재 특성 판단 | 1 | 차량의 주차 환경과 방화 가능성 등 화재 특성을 설명하기 |
뜻
액체 가연물은 누출되거나 확산될 때 주변의 발화원에 의해 쉽게 점화될 수 있는 연료를 의미한다고 본다. 차량에서는 연료와 윤활유 등이 대표적 액체 가연물이며, 충돌이나 추돌 시 누출된 연료가 전선 단락에서 발생한 스파크, 마찰열 또는 고온의 배기관 등과 접촉하면 발화로 이어질 수 있다고 본다.
차량 화재의 특성으로는 차량이 도로변이나 야외 등 개방된 공간에 주차되는 경우가 많아 외부인의 접근이 용이하므로 방화 우려가 크다고 본다. 차량 내부에는 시트·카펫·플라스틱 등 여러 가연물이 존재하므로 화재하중과 조사 난이도에 대한 판단에서 이런 점들을 고려해야 한다고 본다.
냉각수는 엔진 온도를 낮추는 비연소성 유체이므로 발화원이 될 수 없다고 본다. 반면 배터리 내부의 과충전, 전해액 부족, 내부 쇼트 등은 배터리 자체에서 내부 발화원으로 작용할 수 있다고 본다. 배터리 단자의 이완은 외부 연결 문제로서 내부 발화원에는 해당하지 않는다고 본다.
화재 현장에서 연소 확대 방향성은 연소흔, 변형물의 변형 방향, 탄화 정도 등 물리적 결과물로 판단해야 한다고 본다. 점화원의 형태는 발화 지점 특정에는 도움이 되지만 연소의 방향성을 직접 보여주는 지표는 아니라고 본다.
자동차 부품의 재질도 감식에 중요한 단서가 된다고 본다. 예를 들어 챠콜 캐니스터는 연료 증기를 흡착하는 장치로 주로 합성수지로 제작되므로 금속 재질이라는 가정은 오류에 해당한다고 본다.
예제
충돌 사고 후 연료가 누출된 현장에서 발화원을 가리는 문제를 풀 때는 스파크, 마찰열, 고온 표면을 발화원 후보로 고려하고 냉각수는 비연소성 물질이므로 후보에서 제외해야 한다고 본다. 배터리 관련 문제에서는 내부 요인(과충전, 전해액 부족, 내부 쇼트)과 외부 요인(단자 이완 등)을 명확히 구분하여 내부 발화원 여부를 판단해야 한다고 본다.
차량 화재의 원인을 추정할 때는 차량이 개방된 장소에 있어 방화 가능성이 크다는 점을 참작하고, 발화 지점과 연소 방향성 판단은 연소흔·변형물·탄화 정도 같은 결과물을 근거로 분석해야 한다고 본다. 챠콜 캐니스터가 플라스틱 재질이라는 사실을 착각하면 재질 특성에 대한 오판이 발생할 수 있으므로 주의해야 한다고 본다.
대표 기출 3문항
자동차 점화장치의 전류 흐름 순서는?
- 점화스위치 → 배터리 → 시동모터 → 점화코일 → 배전기 → 고압케이블 → 스파크플러그
- 점화스위치 → 점화코일 →시동모터 → 배터리 → 배전기 → 고압케이블 → 스파크플러그
- 점화스위치 → 스파크플러그 → 점화코일 → 시동모터 → 배터리 → 배전기 → 고압케이블
- 점화스위치 → 스파크플러그 → 배터리 → 시동모터 → 점화코일 → 배전기 → 고압케이블
정답과 해설 보기
정답 ① · 문제는 자동차 점화장치에서 전류가 어떤 경로로 흐르는지를 묻고 있다. 점화회로는 배터리에서 전원을 공급받아 점화스위치로 제어되며, 점화코일에서 저전압을 고전압으로 변환한 뒤 배전기와 고압케이블을 통해 스파크플러그로 전달되어 방전이 일어나는 구조이다.
자동차 점화회로는 배터리에서 전원을 공급받아 점화스위치로 제어된 후 점화코일에서 고압으로 변환되어 스파크플러그로 전달된다.
자동차화재의 특성에 대한 설명으로 옳은 것은?
- 차량화재는 연료, 시트 등 화재하중이 낮고, 외기와 밀폐된 상태인 환기 지배형의 화재특성을 보인다.
- 차량화재의 조사는 특별한 전문지식이 없어도 화재조사가 가능하다.
- 차량화재는 대체로 전소가 되지 않기 때문에 발화지점 및 발화원인의 조사가 용이하다.
- 개방된 공간에 존치되는 환경적인 특수성으로 인해 사회적인 불만을 가진자 등이 불특정한 방법으로 방화를 할 수 있다.
정답과 해설 보기
정답 ④ · 자동차는 도로 위나 야외 등 개방된 공간에 주차되어 있는 환경적 특수성을 가집니다. 이러한 특성 때문에 도난이나 범죄 목적으로 쉽게 접근할 수 있어, 사회적 불만을 품은 자나 보험금을 노리는 자 등이 불특정한 방법으로 방화를 저지를 가능성이 높습니다.
자동차는 개방된 공간에 주차되는 특성이 있어 접근이 용이하므로, 불특정 다수에 의한 방화 위험이 높은 화재 유형이다.
자주 묻는 물음
- 차량에서 누출된 연료가 점화되기 쉬운 발화원은 무엇인가?
- 누출된 연료는 전선의 단락으로 인한 스파크, 충돌로 인한 마찰열, 또는 고온의 엔진·배기관 표면과 접촉할 때 쉽게 점화된다고 본다.
- 냉각수는 발화원이 될 수 있나?
- 냉각수는 엔진의 열을 흡수하는 비연소성 유체이므로 발화원이 될 수 없다고 본다.
- 배터리 관련해서 내부 발화원으로 보아야 할 요인과 아닌 요인은 무엇인가?
- 과충전·전해액 부족·내부 쇼트 등은 배터리 내부의 화학적·전기적 불안정으로 내부 발화원이 될 수 있다고 본다. 반면 단자 이완은 외부 연결 문제이므로 내부 발화원으로 보지 않는다고 본다.
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