개념 한 쪽
지형도와 관련된 문제는 도면의 관습, 측량 장비 설치 원칙, 강우의 정의와 단위, 그리고 도로 설계 기준 속도 같은 기본 개념을 묻는다. 그림·선 종류의 의미와 간단한 계산식을 정확히 알면 쉽게 정답을 고를 수 있다. 핵심 개념을 원리와 계산 예로 정리한다.
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출제기준 단원 「지형도 일반」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 정지설계도 선의 관습 판별 | 1 | 도면에서 파선과 실선의 의미를 묻고 잘못된 기술을 찾기 |
| 강우강도와 강우량 구분 | 1 | 강우강도의 정의와 단위, 시간에 따른 변화를 구별하기 |
| 설계속도와 도로 기하구조 | 1 | 도로 기하구조의 기준이 되는 속도를 판단하기 |
정지설계도에서는 선의 종류로 기존(현황) 등고선과 계획(제안) 등고선을 구분한다. 관습적으로 파선은 기존 등고선을, 실선은 계획등고선을 나타낸다. 도면 문항에서는 이 관습을 역으로 서술한 선지가 흔한 오답 유인으로 쓰인다.
강우 관련 개념은 강우강도와 누적 강우량을 구별해야 한다. 강우강도는 단위시간당 내리는 비의 양으로 단위는 mm/hr이다. 강우강도는 계속시간이 길어질수록 감소하는 경향을 보이며, 누적 강우량은 시간이 지남에 따라 누적되어 커지는 양이다. 강우강도 곡선은 시간에 따른 강도의 변화를 나타내는 형태로 쌍곡선식(i=a/(t+b))으로 설명되는 경우가 많다.
도로의 기하구조를 결정하는 기준 속도는 설계속도이다. 도로 폭, 곡선반경, 구배 등 물리적 형상은 설계속도를 기준으로 정해지며, 주행속도·구간속도·운전속도 등은 실제 운행에서 측정하거나 운전자가 선택하는 값으로 설계 기준과 구분한다.
횡단구배와 노정·노단의 관계는 단순한 기하 계산으로 해결한다. 노정은 도로 단면의 중앙의 최고점이므로 노정에서 노단까지의 거리는 폭의 절반이며, 높이차는 반폭에 횡단구배를 곱한 값으로 구한다. 측량에서는 평판측량기 설치 시 정준(수평 맞춤), 구심(중심 일치), 표정(시준축 직각)을 설치 조건으로 삼고, '조정'은 측량 결과의 보정·처리 과정으로 설치 조건에 포함되지 않는다.
표척 시준고 계산은 기준점의 표고에 기계고를 더한 시준면 고도에서 시준점 표고를 뺀 값으로 구한다. 이 공식은 측량의 기본 산식으로서 숫자를 정확히 대입하면 결과를 얻는다.
대표 계산 1 — 횡단구배 높이차: 폭 5m의 차도에서 횡단구배 2%를 유지하면 노정(중앙)에서 한쪽 노단까지의 수평 거리는 2.5m이다. 높이차 = 2.5m × 0.02 = 0.05m로 계산된다.
대표 계산 2 — 표척 시준고: 기준점 표고 10.24m, 기계고 1.62m이면 시준면 고도는 11.86m이다. 시준점 표고가 9.5m이면 표척 시준고 = 11.86m − 9.5m = 2.36m로 계산된다.
오답 유의 사례: 정지설계도에서 '파선=계획, 실선=기존'처럼 선의 의미를 뒤집어 놓은 선지는 관습과 반대이므로 주의한다. 강우 문제에서는 '강우강도는 시간이 길어질수록 증가한다' 같은 문장은 강우강도의 정의와 반대이므로 소거한다.
정지설계도(整地設計圖)의 작성 원칙 중 틀린 사항은?
정답 ① · 문제는 정지설계도 작성 관습 가운데 틀린 사항을 찾는 것이다. 도면 관습상 파선은 기존(현황) 등고선을, 실선은 계획(제안) 등고선을 나타내므로 파선이 제안 등고선을 뜻한다고 한 서술은 잘못되었다.
정지설계도 관습상 파선은 기존(현황) 등고선, 실선은 계획(제안) 등고선을 나타낸다.
다음은 강우 강도 곡선과 강우량에 관한 설명이다. 옳은 것은?
정답 ④ · 문제는 강우강도와 강우량 곡선에 관한 올바른 설명을 찾는 것이다. 강우강도는 단위시간당 강우량으로 표기 단위는 mm/hr이며, 강우계속시간이 길어질수록 일반적으로 강우강도는 감소하는 경향을 보인다.
강우강도는 단위시간당 강우량(mm/hr)이며, 강우계속시간이 길어질수록 감소한다.
자동차의 주행에 영향을 미치는 도로의 기하구조와 물리적 형상을 결정하는 기준의 속도는?
정답 ④ · 질문은 도로의 기하구조와 물리적 형상을 결정하는 기준 속도 용어를 묻고 있다. 도로의 폭·구배·곡선반경 등 기하설계를 결정하는 기준 속도는 설계속도이며 이는 계획 단계에서 설정되는 값이다.
도로의 기하구조(폭·구배·곡선반경 등)를 결정하는 기준 속도는 설계속도이다.
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