개념 한 쪽
도로 선형은 평면선형과 종단선형이 유기적으로 결합되어 3차원적 선형을 형성해야 한다는 원칙을 중심으로 설계한다. 설계자는 안전성, 운전자의 시인성 및 심리적 안정, 경관 조화와 경제성을 동시에 고려하여 평면과 종단을 통합적으로 처리한다.
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출제기준 단원 「평면선형과 종단선형과의조합」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 통제지점 선정 기준 판정 | 1 | 통제지점에 해당하는 대상과 비해당 대상을 구분하는 능력을 묻는다 |
| 평면·종단 통합 설계 원리 판단 | 1 | 평면선형과 종단선형을 분리 설계하는 주장 판단 능력을 묻는다 |
| 노면별 횡단경사 기준 식별 | 1 | 노면 재질별 표준 횡단경사를 올바르게 구별하는 능력을 묻는다 |
평면선형은 도로를 위에서 보았을 때의 곡선과 직선의 배치를 말하고, 종단선형은 도로를 옆에서 보았을 때의 경사와 고저를 말한다. 두 요소는 분리하여 독립적으로 다루는 것이 아니라, 운전자의 주행감과 안전에 영향을 주는 하나의 3차원적 선형으로 결합되어야 한다.
설계속도는 선형을 결정하는 핵심 기준으로 작용하며 설계속도를 고려하지 않은 선형 설계는 안전과 쾌적성을 해친다. 따라서 곡선 반지름이나 경사 등을 정할 때는 항상 설계속도를 기준으로 삼아야 한다.
통제지점은 노선의 통과 여부를 제한하거나 우회를 강제하는 고정된 요건을 의미하며, 도시·거점, 보호구역, 지질적 취약지 등이 여기에 해당한다. 단순 지형 구분인 구릉지는 통제지점으로 보지 않으므로 통제지점 선정 시 오답 소거의 기준이 된다.
평면과 종단을 조합할 때는 시각적 연속성과 주행의 부드러움을 확보해야 한다. 같은 방향으로 굽은 두 곡선 사이에 짧은 직선을 삽입하면 시각적 연속성이 깨져 운전자의 혼란을 유발하므로 피해야 한다.
평면선형과 종단선형을 별개로 설계하여 서로 충돌하는 곡률이나 경사를 만들면 운전 안전이 저하된다. 예컨대 평면에서 급곡선을 주고 종단에서 급경사를 동시에 배치하면 운전자가 곡선 진입 시 제어하기 어려워 사고 위험이 증가하므로 평면과 종단을 통합적으로 조정해야 한다.
같은 방향의 곡선 사이에 매우 짧은 직선 구간을 넣는 설계는 시각적 연속성을 해치므로 틀린 설계 판단이다. 대신 적절한 곡선 반지름으로 부드럽게 연결하거나 충분한 직선 거리로 연결하는 것이 바람직하다.
노면의 종류에 따른 횡단경사가 틀리게 짝지어진 것은?
정답 ④ · 노면 종류에 따른 표준 횡단경사는 배수 및 마찰력 확보를 위해 차별적으로 적용됩니다. 비포장도로는 3~6%, 간이포장도로는 2~4%, 아스팔트포장도로는 1.5~2.0%의 값을 가집니다.
시멘트콘크리트포장도로의 표준 횡단경사는 1.5~2.0%이며, 1.0~1.5%는 틀린 값이다.
다음 중 도로의 선형설계시 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?
정답 ③ · 문제는 선형설계 시 고려사항 중 부적절한 것을 묻고 있다. 평면선형과 종단선형은 별개로 설계하는 것이 아니라 유기적으로 결합되어 3차원 선형을 형성해야 하므로 '가급적 별개로 설계한다'는 문장은 틀리다.
평면선형과 종단선형은 분리되지 않고 유기적으로 결합하여 3차원 선형을 구성해야 하므로 별개 설계는 틀렸다.
도로의 노선계획 수립시 통제지점(control point)을 설정할 때 고려하여야 할 사항으로 거리가 먼 것은?
정답 ④ · 문항은 도로 노선계획에서 통제지점 설정 시 고려사항 가운데 관련성이 가장 낮은 것을 묻고 있다. 통제지점은 도시·마을·용도지역, 보호구역(공원·사적지 등), 사태지대·연약지반 등 지질적 위험 지역처럼 노선의 경로 결정에서 반드시 통과하거나 회피해야 할 곳을 의미한다.
통제지점은 도로의 핵심 경유지, 보호구역, 지질적 위험지역 등 실용성과 안전을 결정하는 요소를 기준으로 설정한다.
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