개념 한 쪽
주정차대와 버스정류장은 차량의 정차가 본선 흐름을 방해하지 않도록 공간을 확보하는 시설로, 도로의 설계속도·등급·형태에 따라 폭과 길이, 설치 필요성이 달라진다. 고속국도나 자동차전용도로의 정류장과 도시지역 도로의 주정차대는 각각 다른 표준치를 가지며, 버스 정류장 간격 산정은 가속·감속·체류 거리의 합으로 접근한다는 점을 핵심으로 정리한다.
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출제기준 단원 「주?정차대 운용」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 정차대 표준 폭 판정 | 1 | 도시지역 도로의 주정차대 최소 폭을 판별하는 문제 |
| 버스정차대 설치 적정성 | 1 | 도로 등급에 따른 버스정차대 설치 필요성을 묻는 문제 |
| 정류장 간격 산출 계산 | 1 | 가속·감속·체류 거리를 합산하여 정류장 간격을 계산하는 문제 |
도시지역 일반도로 또는 도시부도로에 설치하는 주정차대와 정차대의 표준 폭은 도로의 통행 확보를 목적으로 규정한다. 도로의 설계기준 속도가 80km/h 이하로 설정된 도시지역 도로에서 일반 승용차를 대상으로 하는 주정차대의 최소 폭은 2.5m로 정해진다. 이는 주차 차량의 승하차와 본선 통행 차량의 방해 방지라는 두 가지 목적을 동시에 고려한 값이다.
버스정차대(Bus Bay)는 교통량이 많고 대중교통 이용객이 많은 간선도로에 설치하는 것이 원칙이다. 반대로 국지도로는 생활통행과 접근성을 주목적으로 하여 통행량과 버스 운행 빈도가 상대적으로 낮으므로 별도의 버스정차대를 설치하지 않아도 되는 경우가 많다. 도로 등급과 기능에 따라 정류장 설치 필요성을 판단하는 것이 핵심이다.
고속국도나 자동차전용도로의 버스정류장은 설계속도와 정류장 형태에 따라 최소 길이와 폭이 달라진다. 예를 들어 설계속도 100km/h에서 평행식 정류장의 최소 길이는 530m로 규정되며, 자동차전용도로의 버스용 승하차 플랫폼 표준 폭은 3.0m로 정해진다. 평행식은 직접식보다 더 긴 길이를 요구하고, 설계속도가 높을수록 필요한 정류장 길이는 늘어난다.
정류장 간격 산정은 차량의 운동 거리를 구성하는 가속거리, 감속거리 및 정류장 체류거리를 합산하여 추산한다. 가속거리는 V²/(2a), 감속거리는 V²/(2d), 정차 체류거리는 속도×총승차시간의 형태로 계산하며, 주어진 매개변수로 계산할 경우 예시 자료에서는 약 847.5m 수준의 결과가 도출된다. 이 원리로 다양한 조건의 정류장 간격을 비교·평가할 수 있다.
주거지역에서 보도와 차도가 구분되지 않는 도로에 평행주차형식을 적용할 때 주차단위구획의 길이 표준은 5m 이상이다. 이 값은 경형자동차 전용주차구획을 제외한 일반 차량을 기준으로 설정된 표준으로, 평행주차 시 1대당 확보해야 할 길이 기준으로 사용된다.
주정차대 폭 관련 문제는 도로의 등급과 설계속도, 대상 차량을 확인하여 기준치를 적용하는 방식으로 해결한다. 예를 들어 설계속도 80km/h 이하 도시지역도로에서 일반 승용차를 대상으로 한 주정차대 폭을 묻는 문제는 기준치 2.5m를 선택하는 것이 맞다. 버스정차대의 설치 필요성을 묻는 문제는 도로의 기능을 간선(설치 필요)과 국지도로(비필수)로 구분하여 판단한다.
정류장 간격 계산 문제는 세 구간의 합산 원리를 적용한다. 주어진 속도와 가속·감속도, 승객수 및 탑승시간을 각 공식에 대입해 가속거리·감속거리·정차 체류거리를 구한 뒤 합산하면 정류장 간격의 근사값을 얻을 수 있다. 계산 과정에서 체류시간을 누락하거나 감속 공식을 잘못 적용하면 오답이 되므로 각 항을 빠짐없이 적용해야 한다.
고속국도 정류장 길이나 자동차전용도로 승강장 폭 문제는 표준 수치(예: 100km/h 평행식 530m, 승강장 폭 3.0m)를 기억하여 판별한다. 평행식과 직접식의 길이 관계 및 설계속도의 영향성을 기억하면 소거법으로 정답을 찾기 쉽다.
도시부도로에 있어서 자동차의 정차로 인한 차량의 통행장애를 방지하기 위하여 필요하다고 인정하는 경우에는 차도의 우측에 정차대를 설치하여야 하는데 정차대 폭의 표준은 얼마인가?
정답 ① · 도로의 구조 및 시설 기준에 관한 규칙 등에 따르면, 버스 등 대중교통 수단이나 일반 차량의 정차로 인해 본선 교통류의 통행 장애를 방지하기 위해 도로 우측에 설치하는 정차대의 폭 표준은 2.5m입니다. 이는 정차한 차량이 주행 차로에 간섭을 주지 않고 안전하게 승객의 승하차를 할 수 있는 최소한의 여유 폭을 확보하기 위함입니다.
차도 우측에 설치하는 정차대의 표준 폭은 본선 교통류 방해 방지를 위해 2.5m이다.
다음 도로 중 일반적으로 버스정차대(Bus Bay)를 설치하지 않아도 되는 도로는?
정답 ④ · 버스정차대(Bus Bay)는 버스의 정차로 인한 뒤따르는 차량의 지체와 교통사고를 예방하고 교통류의 원활한 소통을 도모하기 위해 설치합니다. 주로 차량 통행량이 많고 대중교통 이용객이 많은 간선도로나 보조간선도로 등에 설치하는 것이 원칙입니다.
버스정차대는 교통량과 대중교통 이용객이 많은 간선도로에 설치하며, 국지도로는 생활통행용이므로 설치가 필수적이지 않다.
버스의 최대운행속도가 16.7m/sec, 차량가속도 2.0m/sec2, 차량감속도는 0.5m/sec2, 정류장당 승객수가 3명, 탑승 소요시간이 3초일 경우 적정 버스 정류장 간격을 최적 재차인원에 의한 방법으로 구하면?
정답 ③ · 최적 재차인원(승객수)에 의한 버스 정류장 간격 산정 공식은 D = V²/(2a) + V²/(2d) + VN 형태를 기반으로 합니다. 여기서 V=16.7m/s, a=2.0m/s², d=0.5m/s², 승객수 N=3명, 탑승시간=3초입니다.
적정 정류장 간격은 가속거리, 감속거리, 정류장 체류거리의 합으로 구합니다.
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