개념 한 쪽
안전운전 환경 설계는 교통사고 기회를 줄이고 운전자의 실수를 포용하는 방향으로 이루어진다 도로 구조와 교차부 형태, 시야 확보와 장애물 제거, 일방통행·회전교차로 등 여러 수단을 통해 충돌 가능성을 줄이거나 충격을 경감하는 설계가 핵심이다
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출제기준 단원 「안전운전 환경의 개요」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 평면교차로 설계 원리 판별 | 1 | 충돌 지점 분산 여부 등 교차로 설계의 옳고 그름을 판단 |
| 차도 이탈 안전거리 판단 | 1 | 차로면 장애물 제거거리의 권장값을 묻기 |
| 교차로 사고방지 조치 식별 | 1 | 교차로 사고방지대책으로 적절치 않은 방안을 찾기 |
평면교차로(네거리 등)의 설계 기본원리는 충돌 지점을 분산시키는 것이다 충돌 지점을 통합하면 한 지점에 사고 가능성이 집중되므로 위험이 커지며, 따라서 경로를 명확히 제시하고 충돌 지점을 분산시키는 설계가 필요하다
일방통행도로는 모든 차량이 동일 방향으로 운행하므로 대향차로로 인한 정면충돌 위험을 제거하거나 현저히 줄이는 장점이 있다 이로 인해 상충지점 수가 감소하고 신호 운영이 효율화되며 보행자 보호 시간 확보 등 안전성 향상이 가능하다
회전교차로는 진입 시 차량의 감속을 유도하여 충격 에너지를 낮추므로 중상사고율을 줄이는 효과가 있다 그러나 대기행렬 발생, 부지 요구 증대, 보행자 이동거리 증가 등 구조적 단점도 존재하므로 설계 시 장단점을 함께 고려해야 한다
도로와 철도가 평면으로 교차할 때는 운전자의 시거 확보를 위해 교차각을 규정한다 해당 기준상 교차각은 최소 45° 이상이어야 하여 충분한 시야를 확보하도록 한다 또한 차도 이탈 차량의 충돌 위험을 줄이기 위해 차로면 주변의 장애물 제거거리를 확보해야 하며, 권장 거리는 9.1m로 규정되어 있다
안전한 도로는 운전자의 실수를 포용(Forgiving)하도록 설계·관리되어야 한다 즉 운전자의 오류가 발생하더라도 치명적 사고로 이어지지 않도록 도로 설계와 관리에서 보호장치를 마련하는 것이 기본 철학이다
평면교차로 설계 문제에서는 '충돌 지점 통합'을 고르는 선지를 주의해야 한다 충돌 지점을 한곳으로 모으는 설계는 설계 원리와 배치되므로 오답으로 판단한다 일방통행도로 관련 문제에서는 '정면충돌이 줄어든다'는 핵심을 떠올리고, 정면충돌이 증가한다고 하는 선지는 틀린 표현으로 본다 회전교차로 관련 문항에서는 감속으로 중상사고가 감소한다는 점을 장점으로 보고, 감속이 아니라 가속으로 안전성이 낮아진다는 서술은 정반대이므로 오답으로 처리해야 한다 도로·철도 평면교차의 교차각이나 장애물 제거거리처럼 수치가 명시된 문제는 해당 최소 기준(교차각 45°, 장애물 제거거리 9.1m)을 기억하여 답을 고른다
도로가 철도와 평면 교차할 때는 안전 요소인 운전자의 시거 확보를 위하여 일정크기 이상의 교차각(交叉角)을 규정하고 있는데 그 값은 얼마 이상이어야 하는가?
정답 ② · 문항은 도로와 철도가 평면으로 교차할 때 운전자의 시야 확보를 위한 최소 교차각을 묻고 있다. 안전한 시거 확보를 위해 규정된 최소 평면교차각은 45도 이상으로 정해져 있어 이 값보다 작으면 시야가 부족하다.
도로와 철도의 평면 교차각은 시야 확보를 위해 45도 이상이어야 합니다.
차량운행시 차도를 이탈한 차량의 충돌위험을 방지할 수 있도록 권장되는 차로면 장애물 제거거리는?
정답 ② · 문항은 차도 이탈 차량의 충돌 위험을 줄이기 위해 차로면에서 제거해야 할 권장 장애물 거리의 값을 묻고 있다. 교통안전 설계 기준에서는 차도 이탈 시 차량이 충분히 회피·정지할 수 있도록 약 9.1m의 장애물 여유를 권장한다.
차도 이탈 차량의 충돌 위험 방지를 위한 권장 장애물 제거 거리는 9.1m이다.
일반적인 교차로의 사고방지대책이 아닌 것은?
정답 ② · 문항은 일반 교차로의 사고방지대책이 아닌 것을 찾는 문제이다. 교차로 안전을 위해 좌회전전용차로 설치, 입체분리 시설 설치, 신호기 설치 등은 표준적인 방지대책으로 유효하다.
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