개념 한 쪽
과속방지턱은 도로에 설치된 수평적 장애물로 차량의 속도를 낮춰 보행자 안전과 주거환경을 보호하는 장치이다를 과속방지턱은 도로에 설치된 수평적 장애물로 차량의 속도를 낮춰 보행자 안전과 주거환경을 보호하는 장치한다. 설계는 속도 저감을 유도하되 차량 손상이나 긴급차 통행에 지장을 주지 않도록 균형을 맞춰야 한다를 설계는 속도 저감을 유도하되 차량 손상이나 긴급차 통행에 지장을 주지 않도록 균형을 맞춘다. 설치형상과 제원, 간격, 도색 등 구조 기준은 시인성과 통행 편의를 고려하여 규정된다를 설치형상과 제원, 간격, 도색 등 구조 기준은 시인성과 통행 편의를 고려하여 규정한다.
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출제기준 단원 「과속방지턱」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 기능의 부적합성 판단 | 1 | 과속방지턱의 설계 목적과 맞지 않는 설명을 고르기 |
| 설치 목적 배치 | 1 | 과속방지턱의 주요 기능과 관련이 먼 항목을 구분하기 |
| 시설 선택 문제 | 1 | 주거지역 안전을 위한 적절한 안전시설을 고르기 |
과속방지턱의 주된 목적은 차량의 속도를 제어하여 통행 안전을 확보하고 보행자 특히 어린이의 안전을 보호하는 것이다를 과속방지턱의 주된 목적은 차량의 속도를 제어하여 통행 안전을 확보하고 보행자 특히 어린이의 안전을 보호하는 것한다. 물리적 돌출을 통해 운전자가 자연스럽게 감속하도록 유도하며 차량의 진입을 차단하거나 통행을 불가능하게 하는 장치는 아니라고 본다를 물리적 돌출을 통해 운전자가 자연스럽게 감속하도록 유도하며 차량의 진입을 차단하거나 통행을 불가능하게 하는 장치는 아니라고 본다. 따라서 설계는 감속 효과와 차량 안전성 사이에서 균형을 찾아야 한다를 따라서 설계는 감속 효과와 차량 안전성 사이에서 균형을 찾는다.
과속방지턱은 차량에 불필요한 손상이나 승차감 악화를 일으켜서는 안 된다를 과속방지턱은 차량에 불필요한 손상이나 승차감 악화를 일으켜서는 안 된다. 과속 시 상처나 끌림, 과도한 요동을 유발하도록 높이를 조정하는 것은 설계 원칙에 위배된다고 판단한다를 과속 시 상처나 끌림, 과도한 요동을 유발하도록 높이를 조정하는 것은 설계 원칙에 위배된다고 판단한다. 적정한 설계는 일반 운행 속도에서 비교적 부드럽게 통과할 수 있도록 하는 것을 목표로 한다를 적정한 설계는 일반 운행 속도에서 비교적 부드럽게 통과할 수 있도록 하는 것을 목표로 한다.
형상별 표준 제원도 존재한다를 형상별 표준 제원도 존재한다. 원호형 과속방지턱은 높이 0.1m, 길이 3.6m~4.0m를 기준으로 하며 이 제원은 일반 차량의 통행과 긴급차량 통행의 편의를 함께 고려한 값이라고 본다를 원호형 과속방지턱은 높이 0.1m, 길이 3.6m~4.0m를 기준으로 하며 이 제원은 일반 차량의 통행과 긴급차량 통행의 편의를 함께 고려한 값이라고 본다. 설치 간격은 연속형 설치 시 20m~90m 범위로 두어 연속적인 감속 유도가 가능하도록 한다를 설치 간격은 연속형 설치 시 20m~90m 범위로 두어 연속적인 감속 유도가 가능하도록 한다.
시인성 확보를 위해 표면 도색과 재질을 고려해야 한다를 시인성 확보를 위해 표면 도색과 재질을 고려해야 한다. 야간이나 시야가 나쁜 환경에서는 반사성 도료를 사용하여 운전자가 미리 인지하고 속도를 줄일 수 있게 해야 한다를 야간이나 시야가 나쁜 환경에서는 반사성 도료를 사용하여 운전자가 미리 인지하고 속도를 줄일 수 있게 해야 한다. 도색이나 표지의 선택은 과속방지턱의 안전 기능인 시인성을 높이는 데 중점을 둔다를 도색이나 표지의 선택은 과속방지턱의 안전 기능인 시인성을 높이는 데 중점을 둔다.
예1) 주거지역 보행안전 확보를 위해 도로에 과속방지턱을 설치하는 경우에는 속도 저하가 핵심 목적이므로 과속방지턱을 정답으로 선택한다를 예1) 주거지역 보행안전 확보를 위해 도로에 과속방지턱을 설치하는 경우에는 속도 저하가 핵심 목적이므로 과속방지턱을 정답으로 선택한다. 방호책이나 반사경, 횡단보도는 각각 이탈 방지, 시인성 확보, 보행 통행 기능으로서 속도 저하의 직접적 수단과는 구분되어야 한다를 방호책이나 반사경, 횡단보도는 각각 이탈 방지, 시인성 확보, 보행 통행 기능으로서 속도 저하의 직접적 수단과는 구분되어야 한다.
예2) 원호형 과속방지턱의 표준 제원을 묻는 문제에서는 높이 0.1m, 길이 3.6m~4.0m라는 숫자를 근거로 정답을 판별한다를 예2) 원호형 과속방지턱의 표준 제원을 묻는 문제에서는 높이 0.1m, 길이 3.6m~4.0m라는 숫자를 근거로 정답을 판별한다. 제원이 0.15m, 0.2m, 0.3m 등으로 제시되면 표준과 다른 수치로 오답 처리한다를 제원이 0.15m, 0.2m, 0.3m 등으로 제시되면 표준과 다른 수치로 오답 처리한다.
다음 중 과속방지턱(speed hump)이 갖추어야 할 기능으로 적합하지 않은 것은?
정답 ② · 문항은 과속방지턱이 가져야 할 기능 중 부적합한 것을 묻고 있다. 과속방지턱은 차량의 손상을 유발하지 않으면서 속도를 저감시키도록 설계되어야 하므로 일부러 차량에 상처나 과도한 요동을 일으키도록 높이를 조정하는 것은 잘못된 설계이다.
과속방지턱은 차량 손상을 유발하지 않도록 완만하게 설계되어야 합니다.
과속방지턱의 설치 목적(기능)으로 가장 거리가 먼 것은?
정답 ③ · 문항은 과속방지턱의 주요 기능 중 거리가 먼 항목을 묻는다. 과속방지턱의 주목적은 속도제어이며 통과 교통량을 억제하고 보행자의 안전을 확보하는 데 기여한다.
과속방지턱은 속도 저하, 교통량 조절, 보행자 안전을 목적으로 하며 시선 유도 기능은 포함되지 않는다.
주거지역의 높은 차량 속도로 인한 주거환경 침해 및 어린이·보행자 교통사고를 예방하기 위해 설치할 수 있는 안전시설은?
정답 ① · 문제는 주거지역에서 과속으로 인한 환경 침해와 보행자 사고 예방을 위한 적절한 안전시설을 묻고 있다. 주거지역의 차량 속도를 물리적으로 저감하여 보행자 안전을 확보하는 대표적 시설은 과속방지턱이다.
주거지역에서 차량 속도를 물리적으로 저하시켜 보행자 안전을 확보하는 시설은 과속방지턱이다.
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