화물운송의 핵심 목적은 물품을 다른 장소로 옮겨 장소적 효용을 발생시키는 것이라 정의한다. 시간적 조정 즉 재고관리나 창고에 의한 시기 조절은 본래 보관의 기능에 해당하므로 운송의 주목적이 아니라고 본다.
운송이 성립하려면 통로, 동력, 운반구의 세 요소가 필요하다고 본다. 통로는 이동 경로를 의미하고 동력은 그 이동을 가능하게 하는 추진력이며 운반구는 화물을 실어 나르는 수단을 뜻한다고 본다. 운반구는 트럭뿐만 아니라 철도차량, 선박, 항공기 등 모든 운송수단을 포함한다고 본다.
수단별 특성은 운송수단 선택의 핵심 기준이 된다고 본다. 도로수송은 문전일관수송(Door-to-Door)이 가능하여 출발지에서 목적지까지 직접 배달하는 장점이 있다고 본다. 선박과 철도는 대량화물의 저비용 운송에 유리하고 항공은 속도가 빠르나 운임이 높다고 본다. 철도는 광범위한 전용선망을 갖춰 안정적 네트워크를 제공한다고 본다.
운송수단 선택 시 고려사항에는 수송거리, 수송시간, 운송비용, 화물의 특성, 고객 서비스 수준 등이 포함된다고 본다. 화주 특성은 직접적인 선택 기준으로 보기에 거리가 멀다고 보고, 이들 고려사항을 종합하여 적절한 수단을 결정한다.
화물운송의 구비조건은 운송 대상의 성질이 운송가능한 유체물일 것, 운송설비 능력 범위 내일 것, 합법적 물품일 것 등으로 규정한다고 본다. 시설이나 건물 등 운송 대상이 아닌 항목은 구비조건에 포함되지 않는다고 본다.
화물운송 관련 절차와 서류에서는 위험물의 사전 제출과 화물운송장의 제시, 운송장 서식 비치 등이 중요하다고 본다. 제출서류에 대해 '반드시 인감 날인'이 요구된다는 절대적 표현은 실제 요건과 일치하지 않을 수 있으므로 주의해야 한다고 본다.