개념 한 쪽
자동차 플라스틱 부품은 표면 에너지가 낮아 도료나 퍼티의 부착이 어렵다. 따라서 표면의 이형제 제거, 연마와 재탈지, 프라이머 도포 등 표면처리와 적절한 수리 방법을 통해 부착력을 확보해야 한다.
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출제기준 단원 「플라스틱 수리기법」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| PP 부착력과 프라이머 목적 판별 | 1 | PP의 표면 특성과 프라이머의 주된 목적을 구별하기 |
| 플라스틱 접착 방법의 적절성 판단 | 1 | 플라스틱 접착에 순간접착제 사용의 위험성을 판단하기 |
| 플라스틱 도장 공정 순서 판별 | 1 | 탈지-연마-재탈지-프라이머 순서의 타당성을 판단하기 |
플라스틱의 대표 재질인 폴리프로필렌(PP)은 비극성 수지로 표면 에너지가 낮아 도료 부착성이 매우 나쁘다. PP 계열 부품은 전용 프라이머를 사용하여 표면을 활성화하거나 기계적으로 결합력을 높여 도막 박리를 방지해야 한다.
플라스틱 부품 보수에서는 탈지-연마-재탈지의 순서를 지켜 표면의 이형제와 오염물을 제거한 뒤 접착 촉진 처리를 한다. 이형제(방청유, 실리콘 오일 등)가 잔류하면 도료의 접착이 저해되어 박리나 크레터링 같은 불량이 발생하므로 탈지는 필수 공정이다.
수리 방법은 손상 유형에 따라 달라진다. 가열 복원, 플라스틱 용접(열풍 용접 등), 전용 접착제를 이용한 보수는 범퍼 본체의 구조적 수리에 사용한다. 반면 우레탄 퍼티는 표면의 미세한 흠집이나 요철 보정용 재료로, 본체 구조 보수와 구분해야 한다.
수지퍼티 사용 시에는 탈지와 V자 홈 가공 등 전처리를 철저히 해야 하며, 퍼티와 경화제의 혼합 비율은 제품별로 다르므로 규격을 확인해야 한다. 또한 유연제는 플라스틱용 도막에 유연성을 부여하지만 과다 투입 시 건조 지연, 내수성 저하, 도막의 변형이나 점착을 초래하므로 적정량을 지켜야 한다.
프라이머의 주된 목적은 플라스틱 소재와 후속 도장 사이의 부착성을 강화하는 것이며, 녹 방지나 변형 방지가 주된 목적이 아니다.
- PP 범퍼는 표면 에너지가 낮아 일반 도료로는 부착이 약하다. 따라서 PP에는 전용 프라이머를 도포하여 도막 박리를 방지한다. - 플라스틱 접착에 순간접착제(시아노아크릴레이트)를 사용하면 응력 집중으로 균열이나 파손을 유발할 수 있으므로 전용 플라스틱 접착제를 사용한다. - 수리 순서는 탈지 → 연마 → 재탈지 → 택크로스(접착 촉진) → 공기불기 → 프라이머 → 상도 순으로, 연마 후 재탈지를 생략하면 밀착 실패로 이어진다. - 우레탄 퍼티는 표면 보정용이므로 범퍼 본체의 구조적 손상 수리 방법과 혼동하면 안 된다. - 유연제 과다 사용은 도막 경화 지연과 내수성 저하를 일으키므로 '유연제 과다 = 건조 지연·내성 저하'로 기억한다.
P.P(폴리 프로필렌) 재질이 소재인 범퍼의 경우 플라스틱 프라이머로 도장 해야만 하는데 그 이유로 맞는 것은?
정답 ② · 폴리프로필렌 범퍼에 플라스틱 프라이머를 도장해야 하는 이유를 묻는 문제이다. PP 소재는 표면 에너지가 매우 낮아 도료가 잘 붙지 않는 특성이 있어 그대로 도장하면 도막이 쉽게 박리된다.
PP 범퍼는 표면 에너지가 낮아 도료 부착력이 약하므로, 플라스틱 프라이머는 표면 처리를 통해 부착력을 향상시켜 도막 박리를 방지하는 역할을 한다.
자동차용 플라스틱 부품보수시 주의사항 중 틀린 것은?
정답 ① · 플라스틱은 종류에 따라 내용제성과 유연성이 다르므로 재질에 맞는 작업 방법을 적용해야 합니다. ABS나 폴리카보네이트는 용제에 약해 알코올로 탈지해야 하고, PVC나 PP는 유연성이 높아 주의해서 다루어야 합니다.
플라스틱 부품 도장의 공정으로 맞는 것은?
정답 ① · 플라스틱 부품 도장의 표준 공정 순서를 묻는 문제이다. 플라스틱은 표면에 이형제나 오염물이 있으면 도료 접착력이 떨어지므로 표면탈지로 시작하고, 연마 후 다시 탈지하여 연마 분진과 오염을 제거한다.
플라스틱 도장은 탈지, 연마, 재탈지, 택크로스, 공기불기, 프라이머, 상도 순서가 맞습니다.
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