지게차운전기능사 컨트롤 밸브 구조와 기능 — 압력 유지와 회로 보호

압력의 정의와 단위를 안다. 압력은 단위 면적당 작용하는 힘으로, 압력은 힘을 면적으로 나눈 값(P=F/A)이다. 같은 힘을 좁은 면적에 가하면 압력이 커진다. psi, bar, kgf/cm²는 모두 힘과 면적이 결합된 압력 단위다. dyne은 CGS 단위계의 힘의 단위로 면적 개념이 없어 압력 단위가 될 수 없다. SI에서 압력은 파스칼(Pa)이며 뉴턴을 제곱미터로 나눈 N/m²와 같다.

압력을 일정하게 유지하는 밸브를 안다. 직동형, 평형피스톤형 등의 종류가 있고 회로의 압력을 일정하게 유지하는 밸브는 릴리프밸브다. 압력이 설정치에 이르면 밸브가 작동해 회로의 압력을 일정하게 유지한다. 무부하 밸브는 부하가 없을 때 회로를 무부하로 만들고, 시퀀스 밸브는 작동 순서를 제어하며, 메이크업 밸브는 부족한 오일을 보충한다. 압력 유지와 직동형·평형피스톤형 구조를 함께 만족하는 것은 릴리프밸브뿐이다.

유압유의 성질을 안다. 유압유는 화재 안전을 위해 인화점이 높아야 한다. 인화점이 낮으면 작은 열에도 쉽게 타 위험하므로 유압유의 성질에 어긋난다. 비중이 적당하고, 강인한 유막을 형성해 마모를 막고, 온도 변화에 따라 점성이 급격히 변하지 않아야 일정한 힘을 전달할 수 있다. 인화점과 발화점은 높을수록 좋다.

제동 배력장치의 고장을 구분한다. 진공식 제동 배력장치에서 릴레이 밸브 피스톤 컵이 파손되면 배력 기능은 상실되어 브레이크 페달이 무거워지지만, 유압 계통은 기계적으로 연결되어 있어 페달을 밟으면 마스터 실린더를 통해 유압이 전달되고 브레이크는 작동한다. 배력만 잃을 뿐 제동 자체가 불가능해지는 것은 아니다. 진공 밸브 누설이나 다이어프램 파손, 체크볼 불량은 배력과 유압 전달에 더 직접적인 문제를 일으킨다.

계통이 섞이는 원인을 찾는다. 라디에이터 캡을 열었을 때 냉각수에 오일이 섞여 있으면 수냉식 오일쿨러의 파손을 먼저 의심한다. 엔진의 뜨거운 오일과 냉각수가 열을 교환하는 장치라 내부가 파손되면 오일이 냉각수 쪽으로 새어 들어간다. 오일을 너무 많이 넣은 것이나 라디에이터 불량, 실린더 블록 과열은 냉각수 순환이나 오일 양에 영향을 줄 뿐 두 액체가 섞이는 직접 원인은 아니다.

디젤의 연소와 장비 구조를 안다. 디젤기관의 노킹은 착화지연이 길어져 연소실에 미리 섞인 연료가 한꺼번에 폭발할 때 생긴다. 이를 막으려면 착화점이 낮은 연료를 쓰고 흡기 압력과 온도를 높여 착화를 빨리 유도한다. 실린더 벽 온도를 낮추면 착화지연이 더 길어져 노킹이 심해지므로 방지책이 될 수 없다. 가솔린은 고온에서 노킹이 생겨 냉각이 중요하지만 디젤은 반대다. 굴삭기의 굴삭작업은 붐, 암, 버킷 레버의 조합으로 이뤄지고, 스윙 레버는 상부를 좌우로 돌려 방향을 바꾸는 기능이라 파내기와 직접 관계가 없다. 지게차의 앞바퀴는 구동과 하중 지지를 맡아 프레임에 직접 설치되고, 뒷바퀴는 너클 암이나 섀클 핀 같은 조향 장치를 통해 연결된다. 등속 이음은 구동축 연결부품이다. 작업 중 충전계에 빨간불이 들어오면 발전기 이상으로 축전지가 충전되지 않는 상태다.