개념 한 쪽
유압은 압력과 유량을 목적에 맞게 돌린다. 필요 없는 유량은 저압으로 탱크에 돌려보내고, 최고압은 릴리프밸브로 제한한다. 누유는 실(seal)부터, 압력 저하는 점도 저하·펌프 마모·누설부터 확인한다.
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출제기준 단원 「유압펌프 구조와 기능」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 회로 종류 선택 | 1 | 쓰지 않는 기름을 낮은 압력으로 되돌리는 회로 |
| 사고 요인 판별 | 1 | 감전으로 이어지기 어려운 상황 고르기 |
| 상태 판단 | 1 | 엔진오일이 우유빛일 때 섞인 것 고르기 |
회로의 역할을 구분한다. 작업 중 유압펌프의 유량이 필요하지 않게 되었을 때 그 오일을 저압으로 탱크에 귀환시키는 회로는 언로드 회로다. 펌프가 계속 높은 압력으로 유량을 만들면 에너지가 낭비되고 오일이 과열되므로 이를 막는다. 시퀀스 회로는 작동 순서를, 어큐뮬레이션 회로는 에너지 저장을, 블리드오프 회로는 실린더 속도 제어를 맡는다.
압력의 상한을 지킨다. 유압 회로의 압력을 설정압력으로 일정하게 유지하기 위한 압력제어 밸브는 릴리프밸브다. 압력이 설정치를 넘으면 밸브가 열려 과잉 오일을 탱크로 배출해 최고압을 제한하고 회로를 보호한다. 감압밸브는 출구 압력을 낮추는 용도이고, 릴레이밸브나 리턴밸브는 압력제어 밸브의 표준 명칭이 아니다.
고장의 순서를 안다. 유압유 작동부에서 오일이 누출될 때 가장 먼저 점검할 곳은 밀봉 부품인 실(seal)이다. 실은 마모·경화·파손이 쉽게 생겨 누유의 가장 직접적이고 흔한 원인이다. 피스톤이나 기어, 펌프 자체의 파손도 원인이 될 수 있지만 발생 빈도가 낮아 점검 순서상 나중에 확인한다.
압력 저하의 원인을 좁힌다. 오일 압력이 낮아지는 원인은 점도 저하로 오일이 묽어질 때, 오일펌프가 낡아 성능이 떨어질 때, 호스 등에서 오일이 새는 누설이 있을 때다. 반대로 점도가 높아지면 흐름 저항이 커져 압력은 높아지는 경향이 있으므로 압력 저하의 원인이 아니다.
오일의 상태로 원인을 읽는다. 엔진오일이 우유색을 띠는 것은 냉각수가 오일 계통으로 유입되어 유화되었기 때문이며, 헤드 가스켓 파손이나 실린더 헤드 균열로 냉각수가 새어 들어갈 때 생긴다. 가솔린이나 경유가 섞이면 오일이 묽어지고 냄새가 변하지만 우유색이 되지는 않는다. 사용 중 오일량이 처음보다 증가하고 색이 유백색으로 변했다면 냉각수 혼입을 의심한다. 오일 필터 막힘이나 배기가스 유입은 오일량 증가의 원인이 아니다.
구동 계통의 몫을 가른다. 하부 추진체가 휠로 된 건설기계가 커브를 돌 때 안쪽과 바깥쪽 바퀴의 회전수 차이를 흡수해 선회를 원활하게 하는 장치는 차동장치다. 변속기는 속도를 바꾸고, 최종 구동장치는 감속을, 트랜스퍼케이스는 동력 분배를 맡는다. 동력조향장치의 장점은 작은 힘으로 조향하는 것, 노면 요철이 핸들로 전달되는 시미현상을 줄이는 것, 조작력과 무관하게 기어비를 자유롭게 설계하는 것이다. 조향핸들 유격이 자동 조정되어 볼조인트가 반영구적으로 간다는 설명은 사실이 아니며, 볼조인트는 마모되는 소모품이다.
전기와 축전지를 다룬다. 감전사고의 요인은 충전부 접촉, 절연 손상으로 누전된 부위 접촉, 콘덴서나 고압케이블의 잔류전하다. 접지된 송전선로 철탑의 구조물 자체를 만지는 것은 이들에 비해 직접적인 감전 요인으로 보기 어렵다. 축전지의 극은 부호 표시, 단자의 굵기 차이, 색상 차이로 식별하며, 표면의 요철로 구분하는 것은 표준 식별법이 아니다.
선지 판단은 유압 회로와 고장 원인을 가르는 방식이다. 불필요한 유량을 저압으로 탱크에 귀환시키는 것은 언로드 회로다. 최고압 제한은 릴리프밸브이고 감압밸브는 출구 압력을 낮춘다. 누유 점검 1순위는 실이다. 압력 저하는 점도 저하·펌프 마모·누설이고 점도 상승은 아니다. 우유색 오일과 오일량 증가는 냉각수 혼입이다. 커브 선회는 차동장치다. 볼조인트 반영구설은 틀리다. 축전지 식별은 부호·굵기·색상이고 요철은 아니다.
작업 중에 유압펌프 유량이 필요하지 않게 되었을 때 오일을 저압으로 탱크에 귀환시키는 회로는?
정답 ④ · 언로드(무부하)회로는 작업 중 유압펌프의 유량이 필요하지 않게 되었을 때 펌프 토출유를 저압 상태로 탱크에 귀환시켜 동력 손실과 발열을 줄이는 회로이다. 시퀀스 회로는 작동순서 제어, 어큐뮬레이션 회로는 축압기를 이용한 에너지 저장·보충, 블리드오프 회로는 실린더 속도를 제어하기 위해 유량 일부를 바이패스시키는 회로로 각각 목적이 다르다.
작업 중 불필요한 펌프 유량을 저압으로 탱크에 귀환시켜 동력 손실을 줄이는 회로는 언로드 회로이다.
감전사고의 요인을 열거한 것으로 가장 거리가 먼 것은?
정답 ④ · 감전사고의 주요 요인은 충전부 직접 접촉 또는 안전거리 이내 접근, 절연 손상으로 인한 누전 부위 접촉, 콘덴서·고압케이블의 잔류전하 등이다. 반면 송전선로의 철탑 자체는 접지되어 있고 통상적으로 절연 및 접지 설계가 되어 있어 철탑 구조물을 손으로 만지는 행위 자체는 다른 보기들에 비해 직접적인 감전사고 요인으로 보기 어려워 가장 거리가 먼 것으로 분류된다.
접지된 철탑 자체 접촉은 감전 요인과 거리가 먼 반면, 충전부 접촉, 누전, 잔류전하는 직접적인 감전 원인이 된다.
엔진오일이 우유 색을 띄고 있을 때의 주된 원인은?
정답 ④ · 엔진오일이 우유색(유백색, 에멀전 상태)을 띠는 것은 냉각수가 오일에 섞여 유화(emulsification)된 것이 주된 원인으로, 헤드가스켓 손상이나 실린더 헤드 균열 등으로 냉각수가 오일 계통에 유입될 때 나타난다. ①가솔린 유입은 오일 점도 저하 및 희석, ②연소가스 혼입은 오일 검게 변색, ③경유 유입도 희석·냄새 변화를 일으키지만 우유색은 아니다.
엔진오일이 우유색을 띄는 것은 냉각수가 오일에 섞여 유화(emulsification)되었기 때문이다.
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