지게차운전기능사 유압탱크 구조와 기능 — 계통별 부품과 고장 구분

실린더와 모터를 구분한다. 유압 실린더는 작동 방식에 따라 한 방향으로만 힘을 주는 단동형, 왕복 운동을 하는 복동형, 여러 단으로 늘어나는 다단형(텔레스코픽형)으로 나뉜다. 레이디얼형은 실린더가 아니라 레이디얼 피스톤 모터의 구조 명칭이다. 실린더는 왕복, 모터는 회전이라는 기본 구분을 지키면 용어를 혼동하지 않는다.

실린더 블록의 구성과 연료 계통을 가른다. 실린더 블록에는 크랭크축을 감싸는 크랭크 케이스, 냉각수가 흐르는 물재킷, 크랭크축을 지지하는 베어링부가 일체로 되어 있거나 부착된다. 플런저 배럴은 연료를 고압으로 압축해 분사하는 연료분사펌프 내부의 부품이라 실린더 블록에 설치되지 않는다.

직접분사식의 장단점을 안다. 직접분사실식 디젤기관은 연소실 구조가 단순해 열효율이 높고, 냉각손실이 적으며 연료소비량도 적다. 그러나 연료를 실린더 안으로 고압 분사하므로 노즐이 고온·고압에 직접 노출되어 막히거나 마모가 빨라 수명이 짧다. 예연소실식이나 와류실식 같은 간접분사식은 노즐이 연소실에 직접 노출되지 않아 상대적으로 수명이 길다.

디젤 노크의 원인과 방지법을 안다. 노크는 착화지연 기간에 쌓인 연료가 한꺼번에 폭발적으로 연소할 때 생기므로, 방지하려면 착화지연을 짧게 해야 한다. 착화성이 좋은 저착화점 연료를 쓰고, 압축비를 높여 연소실 온도와 압력을 올리며, 흡기 온도와 압력을 높이고 실린더 벽 온도를 높인다. 반대로 연료의 착화온도를 높이거나 흡기압력을 낮추고 벽 온도를 낮추면 착화지연이 길어져 노크가 심해진다. 가솔린은 고온에서 노크가 생겨 냉각이 중요하지만 디젤은 반대다.

오일 소비가 늘어나는 두 길을 안다. 윤활유 소비 증대는 피스톤 링이나 밸브 가이드가 마모되어 오일이 연소실로 올라가 타 버리는 연소와, 개스킷이나 오일씰이 파손되어 엔진 바깥으로 새는 누설로 생긴다. 연소로 없어지면 배기가스가 회백색으로 나온다. 비산이나 희석, 혼합은 오일이 줄어드는 직접 원인으로 보기 어렵다.

전기장치와 평형추를 안다. 디젤기관은 피스톤이 공기를 강하게 압축해 온도를 높인 뒤 연료를 분사하는 압축착화 방식이라 스파크플러그가 없다. 대신 추울 때 실린더 안 공기를 미리 데우는 글로우플러그를 쓰고, 축전지와 솔레노이드 스위치는 시동 회로의 공통 부품으로 함께 있다. 굴삭기 뒤쪽의 밸런스웨이트는 앞쪽 붐과 버킷의 하중을 잡아 장비가 앞으로 넘어지는 것을 막는 평형추다. 임의로 중량을 조절하는 장치가 아니고 접지면적이나 접지압을 높이는 기능도 없다.

주행과 제동의 고장을 구분한다. 트랙 차량의 스프로켓이 이상 마멸하는 원인은 트랙 장력이 과하게 강해 스프로켓 이빨과 트랙 부싱 사이의 마찰이 커지는 것이다. 장력이 너무 느슨하면 트랙이 빠지므로 적정 장력이 필요하다. 브레이크를 밟았을 때 차가 한쪽으로 쏠리는 편제동은 좌우 제동력이 달라서 생긴다. 타이어 공기압 차이, 드럼에 오일이 묻은 것, 드럼 변형이 원인이고, 브레이크 오일 회로에 공기가 혼입된 것은 제동력이 전체적으로 약해지는 현상이라 쏠림과는 거리가 멀다.