개념 한 쪽
구조를 알면 원인이 보인다. 시동은 기동전동기의 피니언이 링기어를 돌려 시작되고, 겨울철 회전수 저하는 오일 점도와 축전지 용량, 기동 부하에서 온다. 유압은 어큐뮬레이터가 맥동을 흡수하고 시퀀스밸브가 순서를 정한다.
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출제기준 단원 「엔진본체 구조와 기능」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 시동 불량 까닭 판별 | 1 | 겨울에 크랭킹이 느려지는 까닭이 아닌 것 |
| 부품 위치 선택 | 1 | 링기어를 돌리는 피니언의 붙은 곳 고르기 |
| 과열 원인 판별 | 1 | 작동유가 뜨거워지는 까닭에서 먼 것 |
시동장치의 구조를 안다. 기관 시동장치에서 링기어를 돌리는 구동 피니언은 기동전동기(스타터)의 회전축에 붙어 있다. 시동을 걸면 이 피니언이 플라이휠의 링기어와 맞물려 모터의 힘을 엔진으로 넘긴다. 클러치와 변속기는 바퀴로 힘을 보내는 동력전달계 부품이고 차축도 같은 계통이라 피니언의 자리가 아니다.
겨울철 시동 불량의 원인을 가른다. 저온에서는 엔진오일 점도가 높아져 마찰 저항이 커지고, 축전지 내부 화학 반응이 둔해져 용량이 줄며, 엔진의 기동 부하가 커진다. 이 세 가지가 겹쳐 크랭킹 회전수가 낮아진다. 점화스위치의 저항 증가는 온도와 직접 인과관계가 적어 주된 원인이 아니다.
유압 계통의 기능을 가른다. 유압펌프가 만든 유압을 저장하고 맥동을 없애는 장치는 어큐뮬레이터다. 언로딩밸브는 부하가 없을 때 펌프를 무부하로 만들고, 릴리프밸브는 압력이 지나치게 높아질 때 낮추며, 스트레이너는 불순물을 걸러낸다. 두 개 이상의 분기회로에서 순차적인 작동을 만들려면 순서를 뜻하는 이름 그대로 시퀀스밸브를 쓴다. 감압밸브와 리듀싱밸브는 압력을 낮추고 릴리프밸브는 과압을 막을 뿐 순서를 정하지 않는다.
과열과 오염의 영향을 안다. 유압유가 과열되는 원인은 릴리프밸브가 닫힌 채 고장 나 압력이 계속 오르는 경우, 오일냉각기의 냉각핀이 더러워져 열을 내보내지 못하는 경우, 유압유가 부족해 순환과 방열 면적이 줄어드는 경우다. 반대로 유량이 규정보다 많은 것은 방열에 유리하거나 영향이 작아 과열의 직접 원인이 아니다. 작동유에 수분이 섞이면 유분이 빨리 상하는 열화, 공기 방울이 생기는 캐비테이션, 금속 부식으로 인한 마모 촉진이 생긴다. 오일탱크가 넘치는 오버플로는 오일을 너무 많이 넣었거나 유면 관리가 안 될 때 생기는 일이라 수분 혼입의 직접 영향이 아니다.
부품의 이름과 역할을 연결한다. 디젤기관 연료필터에서 공기를 빼기 위해 두는 것은 벤트 플러그다. 벤트는 환기구라는 뜻이다. 드레인 플러그는 물이나 침전물을 빼는 배수 마개, 코어 플러그는 엔진 블록의 주조 구멍을 막는 마개, 글로우 플러그는 시동 전에 실린더를 데우는 예열 장치다. 모터그레이더의 앞바퀴 경사장치인 리닝장치는 바퀴를 기울여 회전반경을 줄이는 것이 목적이며, 조향력과 견인력, 완충은 각각 조향계와 구동계, 현가장치의 일이다. 굴삭기의 하부기구는 트랙 프레임과 롤러, 주행용 유압 모터, 트랙처럼 주행을 맡는 부품으로 이루어지고, 유압 회전 커플링과 선회 장치는 상부 구조물 계통이다.
터보차저의 목적을 안다. 터보차저는 엔진이 내보낸 배기가스의 힘으로 터빈을 돌려 흡입공기를 압축해 실린더에 더 많은 공기를 밀어 넣는다. 공기가 늘면 연료도 더 많이 태울 수 있어 기관 출력이 커진다. 유효압력은 낮아지는 것이 아니라 높아지고, 냉각은 라디에이터, 배기소음 줄이기는 머플러의 역할이다.
학습목표: 실린더헤드의 위치와 연소실 및 밸브·워터재킷·스파크플러그 기능을 설명할 수 있다.
실린더헤드는, 실린더와 함께 연소실을 형성하고 흡입·배 기 통로를 개폐하는 밸브 기구가 있는 부품이다.
NCS 학습모듈 1407040101 지게차 장비구조 · 학습 1. 엔진구조 익히기
선지 판단은 부품의 자리와 기능을 가르는 방식이다. 구동 피니언은 기동전동기 축에 있고 링기어는 플라이휠에 있다. 겨울철 크랭킹 저하는 오일 점도 상승, 축전지 용량 감소, 기동 부하 증가이며 점화스위치 저항은 아니다. 저장과 맥동 소멸은 어큐뮬레이터, 순차 작동은 시퀀스밸브다. 유압유 과다와 오일탱크 오버플로는 과열·수분 혼입의 원인이 아니다. 공기 배출은 벤트 플러그, 회전반경 축소는 리닝장치, 선회 장치는 하부기구가 아니다. 터보차저의 목적은 출력 증대다.
겨울철에 기동전동기 크랭킹 회전수가 낮아지는 원인이 아닌 것은?
정답 ③ · 겨울철 기동전동기 크랭킹 회전수가 낮아지는 원인은 저온으로 인한 엔진오일 점도 상승(마찰저항 증가), 축전지 용량 저하(저온 시 화학반응 둔화), 기온저하로 인한 기동부하 증가 등입니다. 점화스위치(시동스위치)의 저항 증가는 온도와 직접적 인과관계가 크지 않으며 일반적으로 언급되는 저온 크랭킹 저하 원인에 해당하지 않으므로 거리가 먼 보기입니다.
저온에서는 엔진오일 점도 상승과 축전지 용량 감소, 기동부하 증가로 인해 크랭킹 회전수가 낮아진다.
기관 시동장치에서 링기어를 회전 시키는 구동 피니언은 어느 곳에 부착되어 있는가?
정답 ③ · 기동전동기(스타터모터)의 구동피니언은 전동기 축에 부착되어 있으며, 시동 시 피니언이 플라이휠의 링기어와 맞물려 회전력을 전달함으로써 엔진을 크랭킹시킵니다. 시동 후에는 오버러닝클러치에 의해 피니언이 링기어에서 분리됩니다.
구동 피니언은 기동전동기 축에 부착되어 플라이휠의 링기어와 맞물려 엔진을 회전시킨다.
유압유가 과열되는 원인과 가장 거리가 먼 것은?
정답 ④ · 정답은 유압유량이 규정보다 많을 때(과열 원인 아님). 유압유가 부족하면 방열 면적이 줄고 순환이 나빠져 과열되지만, 오히려 유량이 규정보다 많으면 방열에 유리하거나 큰 영향이 없어 과열의 직접 원인으로 보기 어렵다.
유압유량 부족은 과열 원인이지만, 규정보다 많을 때는 방열에 유리하므로 과열 원인이 아니다.
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