지게차운전기능사 흡배기장치 구조와 기능 — 동력의 흐름과 유압 점검

디젤기관의 고유 부품을 안다. 인젝션펌프는 디젤기관에서 연료를 매우 높은 압력으로 압송해 분사 시기와 분사량을 정밀하게 제어하는 장치다. 디젤은 공기를 압축해 고온 고압으로 만든 뒤 연료를 분사해 자연 발화시키므로 이 고압 펌프가 필요하다. 가솔린기관은 저압 연료펌프로 카뷰레터나 인젝터에 연료를 보내며 이런 극고압 펌프를 쓰지 않는다. 연료펌프와 오일펌프는 두 기관에 모두 있고, 인젝터는 가솔린 직분사 엔진에도 있으므로 디젤만의 부품이라 할 수 없다.

동력 전달의 순서를 익힌다. 클러치식 지게차는 엔진에서 난 동력을 클러치로 연결하거나 끊은 뒤 변속기로 보내 속도와 토크를 조절하고, 종감속기어와 차동장치를 거쳐 앞구동축으로 차륜에 전달한다. 클러치와 변속기의 순서가 뒤바뀌거나 종감속기어가 변속기 앞에 오는 배열은 실제 계통과 맞지 않는다. 클러치는 단속, 변속기는 조절, 종감속은 최종 전달의 역할로 구분한다.

유압펌프와 밸브의 기능을 안다. 유압펌프는 원동기의 기계적 에너지를 유압에너지로 바꾸는 장치다. 반대로 유압에너지를 동력으로 바꾸는 것은 유압모터나 실린더이고, 어큐뮬레이터는 에너지를 저장하며 압력계는 압력을 잰다. 방향전환밸브가 중립일 때 실린더가 외력으로 움직이려 하면 충격압이 생긴다. 이때 각 포트에서 압력을 빼는 것은 과부하(포트) 릴리프밸브이고, 메인 릴리프밸브는 펌프 토출측에서 시스템 전체의 최대 압력을 제한한다.

유압의 속도와 누유를 다룬다. 유압 실린더의 작동 속도는 공급되는 유량에 비례하므로 정상보다 느리면 유량 부족을 먼저 본다. 점도가 낮아지면 오일이 묽어져 유동성이 좋아지거나 누설이 늘 뿐 속도 저하의 직접 원인은 아니고, 점도지수가 높다는 것은 온도에 따른 점도 변화가 작다는 뜻이며, 릴리프밸브 압력이 높은 것은 과부하의 원인이다. 오일이 새면 밀봉을 맡는 실의 손상을 가장 먼저 점검한다. 밸브나 기어, 플런저가 고장 나 누유가 생겨도 그 결과로 실이 상했을 가능성이 크기 때문이다.

거품과 소음의 원인을 가른다. 유압 오일의 기포는 공기가 섞여 들어갈 때 생긴다. 오일탱크의 유면이 낮아지거나 호스 이음새에서 공기가 빨려 들어가는 경우가 대표적이다. 수분이 섞이면 유화되어 밀크색으로 변하고, 오일 열화는 점도가 변하는 문제, 누설은 오일 양이 줄어드는 문제다. 유압모터의 소음과 진동은 내부 기어나 베어링의 파손, 공기 혼입으로 인한 캐비테이션, 고정 볼트의 이완에서 온다. 펌프의 회전속도가 느려지는 것은 유량이 줄어 출력과 작동 속도가 떨어지는 일이지 소음과 진동의 직접 원인은 아니다.

센터조인트와 점도를 안다. 유압식 굴삭기의 센터조인트는 상부회전체와 하부주행체를 잇는 회전 이음관이다. 상부가 360도 돌아도 오일 호스가 꼬이지 않게 하며 상부의 유압유를 하부 주행모터로 계속 보낸다. 윤활유의 점도가 지나치게 높으면 유동 저항이 커져 시동할 때 피스톤이 오일을 밀어내는 데 더 많은 동력이 든다. 점도가 낮으면 좁은 틈새로 잘 스며들고 겨울철에도 잘 흐르지만, 무조건 경제적이거나 마모에 유리한 것은 아니다.