지게차운전기능사 시동장치 구조와 기능 — 연료 공급과 압력의 원리

연료장치의 역할을 가른다. 연료분사펌프는 저압 연료를 고압으로 압축해 엔진의 분사 순서에 맞춰 노즐로 보내는 장치다. 고압 압축과 순서 제어가 핵심이다. 연료 공급펌프는 탱크의 연료를 낮은 압력으로 분사펌프 쪽으로 끌어올리고, 프라이밍 펌프는 연료 라인에 공기가 섞였을 때 수동으로 펌프질해 공기를 빼며, 유압펌프는 작업 장치를 움직이는 유압 계통에 쓰인다.

시동이 꺼지는 원인을 좁힌다. 운전 중 시동이 꺼지는 것은 연료 공급이 끊길 때 생긴다. 연료필터가 막히거나, 연료에 물이 섞이거나, 분사노즐이 막히면 연료가 엔진으로 제대로 가지 못한다. 연료장치의 오버플로 호스는 분사펌프에서 넘치는 연료를 탱크로 되돌리는 배출 통로라 파손되면 연료가 새어 나올 수는 있어도 공급 경로가 막히지는 않으므로 시동 정지의 직접 원인이 아니다.

출력 저하의 원인을 안다. 기관 출력이 떨어지는 것은 연소가 제대로 되지 않거나 압축이 약하거나 연료 공급이 부족할 때다. 연료 분사량이 적으면 연소 에너지가 줄고, 노킹은 이상 연소로 유효 출력을 잃게 하며, 실린더 내 압축압력이 낮으면 폭발력이 약해진다. 기관오일을 교환하는 것은 윤활 성능을 회복하고 마모를 줄이는 정상 정비라 출력 저하의 원인이 아니다.

윤활과 과급의 부품을 안다. 오일여과기는 순환하는 오일 속의 금속 가루와 카본 같은 불순물을 걸러 엔진 각 부분에 깨끗한 오일이 가게 한다. 오일펌프는 오일을 압송하고, 체크밸브는 역류를 막으며, 방청첨가제는 녹을 막는다. 과급기 케이스 안에서 공기의 속도에너지를 압력에너지로 바꾸는 것은 디퓨저다. 임펠러는 공기를 빠르게 돌려 속도를 높이고, 터빈은 배기가스로 회전력을 얻는다. 디퓨저는 통로를 넓혀 공기의 속도를 늦추고 그 에너지로 압력을 높인다.

유압 장치의 특성을 안다. 유압 에너지를 저장하고 충격을 흡수하는 기기는 축압기다. 질소 가스 등으로 압력을 유지하며 비상 동력원으로도 쓰인다. 스트레이너는 이물질을 걸러내고 펌프는 유압을 만들며 오일탱크는 오일을 담는다. 유압모터는 유량을 조절해 회전 속도를 연속적으로 바꾸는 무단 변속이 쉽고 정역회전도 용이하며 토크가 크다. 유압기계의 장점은 작은 힘으로 큰 힘을 내고 속도를 쉽게 조절하며 축압기로 에너지를 저장하는 것이다. 반대로 오일 오염과 누유에 민감해 점검이 까다롭고 기온 변화에 따라 점도가 변하므로, 점검이 간단하다는 것은 장점이 아니다.

제동과 변속의 구조를 안다. 공기 브레이크는 압축공기가 챔버로 들어가 푸시로드를 밀고, 그 힘이 슬랙조정기와 캠축을 돌려 S캠이 브레이크슈를 바깥으로 밀어 제동한다. 릴레이 밸브는 공기압을 전달할 뿐 슈를 직접 움직이지 않는다. 자동변속기의 메인압력이 떨어지는 원인은 오일량 부족, 오일필터 막힘, 오일펌프 내부로 공기가 섞이는 에어레이션이다. 클러치판 마모는 변속 시 슬립과 충격을 부르지만 압력을 만드는 계통이 아니라 메인압력 저하의 직접 원인이 아니다.