지게차운전기능사 충전장치 구조와 기능 — 유량과 압력의 제어

크랭크 케이스 환기의 목적을 안다. 연소 중 실린더와 피스톤 사이로 새어 나온 블로바이 가스가 크랭크 케이스에 쌓이면 오일과 섞여 오일을 오염시키고 끈적한 슬러지를 만든다. 환기는 이 가스를 빼내 슬러지 형성을 막고 오일 품질을 유지하기 위한 것이다. 청소를 쉽게 하거나 오일 증발을 막는 것은 주된 목적이 아니다.

유압펌프의 이상 원인을 좁힌다. 펌프량이 적거나 유압이 낮은 것은 오일이 부족해 흡입이 잘 안 될 때, 펌프 내부 간격이 너무 커 내부 누설이 생길 때, 흡입 라인이 막혔을 때 생긴다. 오일이 넘칠 만큼 많은 것은 온도가 오르거나 넘치는 문제를 부를 수는 있어도 유압 저하의 직접 원인은 아니다.

유량과 속도의 관계를 적용한다. 유압 실린더의 피스톤 속도는 공급 유량에 비례한다. Q=A×v에서 단면적 A가 일정하면 속도 v는 유량 Q에 비례하므로, 피스톤을 빠르게 하려면 유량을 늘린다. 압력을 높이는 것은 피스톤이 내는 힘을 키우는 일이고, 점도가 높은 오일은 저항이 커져 속도를 늦추며, 카운터밸런스 밸브는 수직 실린더의 부하가 떨어지는 것을 막는다. 유압모터도 같은 원리로, 회전 속도가 규정보다 느리면 유입량 부족, 습동부 마모, 내부 누설을 본다. 펌프 토출량이 과다하면 오히려 속도가 빨라지므로 속도 저하의 원인이 아니다.

거품과 누유를 다룬다. 유압 회로에 기포가 생기는 직접 원인은 오일 속으로 공기가 섞여 들어가는 것이다. 기포가 있으면 오일의 압축성이 커져 소음과 진동이 늘고, 압력이 낮은 곳에서 기포가 급격히 무너지는 공동현상이 생기며, 탱크로 돌아온 거품이 오버플로를 일으킨다. 기포가 누설을 줄이거나 막지는 않는다. 유압 작동부에서 오일이 새면 밀봉을 맡는 씰을 가장 먼저 점검한다. 씰이 마모되거나 변형되면 고압의 오일이 쉽게 새므로, 피스톤이나 기어, 펌프 본체를 분해하기 전에 씰을 본다.

밸브와 연소실 구조를 안다. 입구 압력보다 낮은 출구 설정압력을 일정하게 유지하는 밸브는 리듀싱 밸브(감압밸브)다. 릴리프밸브는 지나치게 높은 압력을 방출하고, 언로딩밸브는 무부하일 때 오일을 돌려보내며, 카운터밸런스밸브는 하중의 낙하를 막는다. 디젤기관의 직접분사식은 연소실이 피스톤 위쪽에 직접 형성되어 별도의 부실이 없으므로 부실 안에 예열플러그를 넣기 어렵고, 흡기 다기관을 데우는 흡기가열식을 쓴다. 예연소실식과 와류실식, 공기실식은 부실이 있어 그 안에 예열플러그를 설치한다.

펌프 소음의 원인을 가른다. 기어식 유압펌프에서 소음이 나는 것은 흡입 라인이 막히거나 오일이 부족해 공기를 함께 빨아들이는 캐비테이션, 베어링이 마모돼 기어 회전 간격이 벌어진 경우 때문이다. 오일이 많은 것은 소음의 원인이 아니다.