지게차운전기능사 냉각장치 구조와 기능 — 과열과 압력의 원리

과열의 원인을 좁힌다. 기관이 과열되는 것은 냉각수가 제대로 순환하지 못하거나 열을 내보내지 못할 때다. 냉각팬을 돌리는 팬벨트가 느슨하면 팬이 제 역할을 못 하고, 라디에이터 내부가 막히면 열을 식히지 못하며, 냉각수가 부족하면 열을 흡수할 매체가 없다. 타이밍 체인은 피스톤과 밸브가 제때 열리고 닫히도록 시기를 맞추는 부품이라 헐거워지면 소음이나 출력 저하가 생기지만 냉각수 순환이나 열 방출과는 직접 관련이 없다.

라디에이터 캡의 두 밸브를 안다. 냉각수가 식으면서 수축하면 라디에이터 내부가 부압이 되는데, 이때 진공밸브가 열려 외부의 냉각수를 빨아들여 공기가 섞이는 것을 막는다. 반대로 압력이 너무 높아지면 압력밸브가 열려 과잉 압력을 배출한다. 높은 압력에는 압력밸브, 진공에는 진공밸브가 작동한다.

전기 안전과 계기의 방향을 안다. 퓨즈는 정격보다 큰 전류가 흐를 때 스스로 끊어 회로를 보호하므로 반드시 정격 용량과 같은 것으로 교체한다. 더 큰 용량으로 바꾸면 큰 전류가 흘러도 끊기지 않아 배선이 과열되고 화재가 날 수 있다. 전선 연결부의 저항을 최소화하고 접지를 하며 계측기를 최대 범위 안에서 쓰는 것은 올바른 수칙이다. 엔진을 정지한 뒤 전류계 지시침이 (-) 방향을 가리키면 축전지가 방전되는 상태다. 전조등을 켜 두었거나 배선에서 전기가 새거나 예열장치를 작동시킨 경우가 원인이고, 발전기가 충전하고 있으면 지침은 (+) 방향을 가리킨다.

유압 설정과 장단점을 안다. 압력조절밸브(릴리프밸브)의 스프링 장력을 강하게 조절하면 밸브가 열리는 설정압력이 높아져 회로 내 유압이 높아진다. 토출량은 펌프의 용량과 회전수로 정해지므로 스프링 장력과 직접 관련이 없다. 유압모터의 단점은 작동유에 먼지나 공기가 섞이면 고장이 잘 나 보수에 주의해야 하고, 작동유가 새면 작업 성능이 떨어지며, 점도 변화에 따라 사용에 제약이 생긴다는 점이다. 릴리프밸브나 유량제어밸브를 붙여 속도와 방향을 비교적 쉽게 제어할 수 있는 것은 장점이므로 제어가 곤란하다는 설명은 단점이 아니다.

디젤과 가솔린을 가른다. 디젤기관만의 부품은 분사펌프다. 디젤은 공기를 높은 압축비로 압축한 뒤 고압 연료를 분사해 착화시키므로 연료를 고압으로 보내는 분사펌프가 필수이고, 가솔린은 점화플러그로 불꽃을 일으킨다. 워터펌프와 오일펌프, 발전기는 두 기관에 모두 있다. 디젤 연료장치는 연료탱크, 연료필터, 분사펌프, 분사노즐로 구성되며 공기와 연료를 미리 섞는 기화기는 가솔린 장치다. 유압장치의 고장 원인은 온도 상승으로 점도가 낮아지는 것, 공기와 물 같은 이물질 혼입, 조립 불량과 접속 이완이다. 윤활성이 좋은 작동유는 마찰을 줄여 수명을 늘리는 예방 요인이라 고장 원인이 아니다.

트랙 장력을 조정한다. 무한궤도식 장비의 트랙이 느슨하면 트랙 프레임 안의 그리스 실린더에 그리스를 주입해 피스톤을 밀어내 팽팽하게 만든다. 기어오일과 엔진오일, 브레이크 오일은 각각 변속기와 엔진, 제동장치에 쓰이는 오일이라 트랙 장력과 무관하다.