자동차정비기능사 엔진본체 소모품의 교환 — 마력 계산과 연료계 부품의 역할

4행정 기관의 지시마력은 평균 유효압력, 실린더 단면적, 행정, 유효 회전수, 기통수를 공식에 넣어 구한다. 4행정은 회전수를 2로 나눈 값을 쓰고 단위를 cm와 m로 맞춘다. 지름 100mm, 행정 120mm, 1200rpm, 6기통, 8kgf/cm² 조건이면 약 60.3PS다.

도시마력도 같은 구조의 공식을 쓰되 압력과 행정 값이 달라진다. 지름 100mm, 행정 127mm, 1200rpm, 7kg/cm², 6기통이면 약 55.9PS다. 회전수를 2로 나누지 않거나 단위를 섞으면 값이 크게 어긋난다.

전 압송식 급유는 오일펌프로 기름을 강제로 보내는 방식이다. 오일을 적게 쓰고 베어링 면에 높은 유압을 유지하며 급유량을 균일하게 보낼 수 있다. 다만 배유관이 막히거나 고장 나면 급유가 차단되므로 이는 장점이 아니라 단점이다.

자동차 연료는 발열량이 크고 잘 기화하며 취급이 쉬워야 한다. 점도가 크면 이송이 어렵고 무화가 잘 되지 않으므로 좋은 특성이 아니다.

공기량 계측 방식은 무엇을 재는지로 갈린다. 열선식은 가열한 열선이 공기 흐름에 식는 정도를 이용해 질량유량을 직접 잰다. 가동베인식과 칼만와류식은 부피유량을 재고, MAP 방식은 흡기 압력으로 간접 추정한다.

디젤 연료 여과기는 고체 불순물과 수분을 함께 걸러낸다. 수분이 남으면 분사펌프와 노즐이 부식되거나 마모된다.

압력 환산에는 1psi가 약 0.0703kgf/cm²라는 상수를 쓴다. 140psi에 이 값을 곱하면 약 9.85kgf/cm²다.

디젤 연료는 착화성이 좋고 부식성이 적으며 점도가 적당해야 한다. 인화성이 좋다는 것은 화재 위험을 높이므로 구비조건이 아니다.

K-제트로닉은 공기 유량을 기계적 변위로 바꿔 연료분배기를 움직이고 인젝터에서 연료를 연속 분사하는 기계식 시스템이다. D-제트로닉, L-제트로닉, 모노-제트로닉은 전자제어 방식이다.

인젝터가 분사되지 않는 원인은 크랭크각센서, ECU, 인젝터처럼 분사 신호를 만들거나 받는 쪽에서 찾는다. 파워 TR은 점화코일의 전류를 다루는 점화계통 부품이므로 연료 분사 불량의 원인이 아니다.