자동차정비기능사 엔진본체 성능점검 — 부품 역할과 상태를 갈라 판정하기

디젤기관 연료분사 펌프의 조속기는 엔진 회전수와 부하 변동에 따라 연료 분사량을 자동으로 조절한다. 부하가 늘어 회전수가 떨어지면 연료를 늘리고, 회전수가 오르면 줄여 과회전과 공회전 중 꺼짐을 막는다.

딜리버리 밸브는 고압 파이프 안 연료의 역류를 막고 잔압을 유지하며 후적을 방지한다. 분사 압력은 플런저의 유효행정과 노즐 스프링 장력으로 정해지므로 딜리버리 밸브의 기능이 아니다.

가솔린 기관에서 심한 노킹이 일어나면 말단 혼합기가 스스로 점화되어 연소실 온도와 압력이 비정상으로 올라가고 강한 충격파가 생긴다. 금속성 소음과 함께 출력이 떨어지고 부품이 손상되며 배기가스 온도는 오른다.

엔진오일의 색으로 상태를 판단할 때 우유색은 냉각수 혼입, 검은색은 오염을 뜻한다. 회색은 가솔린 혼입이 아니라 첨가제나 알루미늄 마모분이 섞인 것이다. 종이에 떨어뜨려 고체 입자를 확인하는 방법도 쓴다.

급유 상태는 엔진을 정지한 상태에서 오일 게이지나 오일 캡으로 점검한다. 클러치 작동감, 매연 배출 상태, 기어 소음은 엔진을 운전한 상태에서 확인해야 하는 항목이다.

기관 기동 중 화재가 나면 점화원을 차단하는 것이 가장 안전하다. 배터리 단자를 분리하거나 점화 스위치를 끈다. 팬을 가속하면 산소가 더 공급되고, 물을 부으면 감전과 유류 확산 위험이 있다.

보쉬형 연료 분사펌프의 분사시기는 펌프 구동축과 타이밍기어 커플링의 결합 위치를 조정해 맞춘다. 랙-피니언은 분사량, 조속기 스프링은 회전수를 다루므로 분사시기 조정과 다르다.

공회전할 때 윤활유 소비가 늘면 기계식 연료펌프 장착부, 타이밍 체인 커버, 크랭크축 뒤쪽 오일시일 같은 누유 경로를 점검한다. 오일레벨 스틱은 양을 확인하는 측정 도구이므로 점검개소가 아니다.

정비공장에서 정전이 되면 테스터 스위치를 반드시 OFF로 두어야 한다. 재통전 시 기기가 예기치 않게 작동하거나 감전될 수 있기 때문이다. 차를 들어 올릴 때 잭과 스탠드를 함께 쓰고, 시동 시에는 소화기를 준비한다.

전자제어 기관의 가장 이상적인 공연비는 완전 연소와 삼원촉매 효율을 위한 이론 공연비 14.7:1이다. 12:1과 13.7:1은 농후 혼합물, 17:1은 희박 혼합물이다.