자동차정비기능사 진단장비 활용 엔진 조정 — 측정 조건과 보정 인자를 가려내기

기계 및 기계장치를 불안전하게 취급할 때 사고가 발생하는 원인으로는 안전장치 미비, 부적합한 공구 사용, 정리정돈과 조명 불량 등이 있다. 기계 설치 장소가 넓은 것은 사고의 직접 원인이 되지 않는다.

정 작업에서는 처음에 가볍게 타격해 정이 재료에 물리게 한 뒤 힘을 높인다. 정 머리가 찌그러지면 수정하고 재질의 경도에 따라 날 각도를 조절한다. 정 머리에 기름을 바르면 망치가 미끄러지거나 튀어 위험하므로 금지된다.

산소용접 토치는 아세틸렌을 먼저 점화한 뒤 산소 밸브를 열어 화염을 조절한다. 순서를 바꾸거나 두 밸브를 동시에 열면 역화와 폭발 위험이 있다.

가솔린 기관의 압축압력은 엔진을 정상 작동온도로 데운 뒤 모든 점화플러그를 빼고 시동모터로 크랭킹해 측정한다. 이때 회전수는 약 200~250rpm이다. 750rpm은 정상 가동 회전수에 가까워 측정 조건과 맞지 않는다. 오일을 약간 주입해 비교하는 방법도 쓴다.

전자제어 기관 인젝터의 연료 분사량은 분구 면적, 연료 압력, 통전시간으로 정해진다. TDC 센서는 분사 시기를 정하는 기준 신호를 주므로 분사량 자체에는 직접 영향을 주지 않는다. 서지전압은 인젝터 코일의 전원이 차단될 때 생기는 역기전력으로, 분사량을 직접 결정하는 인자가 아니다.

가솔린 기관의 노킹은 화염 진행 거리를 줄이거나 옥탄가가 높은 연료를 쓰는 방법으로 줄인다. 냉각수 온도를 높이면 연소실 온도가 올라가 노킹이 악화되므로 방지 방법이 아니다.

디젤 기계식 연료분사 펌프의 분사시기는 펌프와 타이밍 기어를 잇는 커플링의 결합 위치를 회전시켜 조정한다. 거버너 스프링과 랙, 피니언은 회전수나 분사량을 다루는 부품이므로 분사시기 조정과 다르다.

LPG 차량에서 감압, 기화, 압력조절을 맡아 가솔린 기관의 기화기 역할을 하는 부품은 베이퍼라이저다. 믹서는 기화된 가스와 공기를 혼합하고, 솔레노이드밸브는 흐름을 제어하며, 봄베는 연료를 저장한다.

제동 평균 유효압력을 높여 출력을 키우려면 흡기 압력을 높여 공기 밀도를 키워야 한다. 배압과 유동 저항을 낮추고 흡기 온도를 낮추는 것도 도움이 된다. 흡기 압력을 낮추면 공기량이 줄어 출력이 떨어진다.