자동차정비기능사 엔진본체 측정 — 센서 신호와 측정 조건을 맞추기

기관 정비용 수공구는 제작사가 정한 규격품을 용도에 맞게 사용한다. 사용 후에는 정해진 곳에 정리하고 작업대에서 떨어지지 않게 둔다. 임의로 만든 공구는 강도와 정밀도가 검증되지 않아 파손과 상해 위험이 있으므로 사용하지 않는다.

에어크리너가 오염되어 막히면 흡기량이 줄어 혼합기가 농후해진다. 배기가스의 산소 농도가 낮아지므로 산소센서의 출력전압은 높아진다. 농후하면 전압이 높고, 희박하면 전압이 낮다.

기관 오일은 엔진이 정상 작동온도에 도달한 상태에서 교환하는 것이 좋다. 오일 점도가 낮아져 흐르기 쉬워지고 오일팬 바닥의 슬러지와 불순물이 함께 배출되기 때문이다.

디젤기관 연료 분사장치에서 분사량과 시기를 조절하는 핵심 부품은 연료 분사펌프이며, 조속기가 분사량을 제어한다. 연료 여과기는 이물질을 거르고, 공급펌프는 저압으로 연료를 보내며, 분사노즐은 연료를 미세하게 분무한다.

오일팬 안의 기관오일 양은 엔진을 정지하고 오일이 오일팬으로 모두 내려온 상태에서 측정한다. 엔진이 돌아가는 동안에는 오일이 순환하므로 유면이 낮게 보여 정확한 양을 알 수 없다.

산소센서의 전압이 높으면 ECU는 분사시간을 짧게 해 희박하게 보정한다. 급가속 시에는 분사시간이 길어지고, 급감속 시에는 연료 차단이 작동하며, 축전지 전압이 낮으면 무효 분사시간을 길게 보상한다.

MAP 센서는 흡기 매니폴드의 압력을 측정해 흡입 공기량을 간접으로 파악하는 센서다. 점화 스위치가 ON이고 대기압 상태이면 약 3.9~4.1V가 정상 출력이며, 서지 탱크와 호스 연결이 불량하면 오작동한다. 배기 공기량을 측정하는 센서가 아니다.

전자제어 분사장치 차량이 열간 시 시동이 잘 걸리지 않는 원인은 인젝터 불량, 연료압 레귤레이터 불량, 흡기 매니폴드 개스킷 불량 같은 연료·공기량 오차다. 산소센서는 배기가스 피드백 제어용이며 시동 초기 오픈루프 구간에서는 제어에 직접 관여하지 않으므로 원인이 아니다.

디젤기관 예열장치에서 연소실 안의 압축공기를 직접 예열하는 형식은 예열 플러그식이다. 흡기 가열식과 히터 레인지식은 연소실이 아닌 흡기구나 별도의 공간을 예열하는 방식이다.

2행정 단기통 디젤 엔진의 지시마력은 평균 유효압력 × 배기량 × 회전수 ÷ 45,000으로 구한다. 10kgf/cm², 7500cc, 2400rpm이면 (10 × 7500 × 2400) ÷ 45,000 = 400PS다. 4행정 공식과 섞으면 답이 달라지므로 행정을 먼저 확인한다.