자동차정비기능사 엔진본체 분해조립 — 부품의 역할과 조절 원리를 갈라 보기

디젤기관의 착화 촉진제는 세탄가를 높여 착화 지연을 줄이는 첨가제다. 초산에틸, 아초산아밀, 아초산에틸이 대표적이며 카보닐아밀은 이 용도로 쓰이지 않는다.

전자제어 엔진에서 시동을 끈 뒤 연료 압력이 급격히 떨어지면 연료펌프 안 체크밸브의 기능 상실로 연료가 거꾸로 흐르는 것을 먼저 의심한다. 체크밸브는 잔압을 유지하는 일을 맡는다. 리턴 파이프가 막히면 압력이 과도하게 오르고, 연료 필터가 막히면 시동 중 공급이 부족해진다.

디젤 분사펌프의 리드형은 분사량을 조절할 때 어느 시기를 움직이는지로 나뉜다. 정 리드형은 분사초기를 일정하게 두고 분사말기를 변화시킨다. 역 리드형은 말기를 고정하고 초기를 바꾸며, 양 리드형은 둘 다 바꾼다.

압력 단위를 환산할 때는 1psi가 약 0.0703kgf/cm²라는 상수를 쓴다. 170에 이 값을 곱하면 약 11.95kgf/cm²이므로 약 12kgf/cm²가 된다.

인젝터가 고장 나면 연료 분사량이 불균형해져 연료 소모가 늘고 가속력이 떨어지며 공회전이 불안정해진다. 고장으로 출력이 오히려 늘어나는 일은 없다.

유압식 밸브 리프터는 별도의 펌프가 아니라 엔진 윤활장치의 오일 유압을 이용해 밸브 간극을 자동으로 조절한다. 흡기 진공이나 배기압을 쓰는 장치가 아니다.

전자제어 연료분사 장치에서 인젝터의 니들밸브를 여닫는 것은 ECU가 내보내는 분사 신호다. 연료 압력은 분사가 가능하도록 만드는 공급 조건이고, 센서 신호는 ECU가 판단에 쓰는 입력값이다.

디젤기관은 분사 방식에 따라 분사 압력이 다르다. 예연소실식은 간접분사 방식이라 100~120kgf/cm² 범위를 쓰고, 직접분사식은 그보다 훨씬 높은 압력이 필요하다.

착화지연기간은 연료를 분사한 뒤 불이 붙기까지의 시간이다. 이 기간이 길면 실린더 안에 미연소 연료가 쌓였다가 한꺼번에 타면서 압력 상승률이 커져 디젤 노크가 생긴다. 착화지연은 연료 성분과 온도에 민감하게 반응한다.

제동열효율은 지시열효율에 기계효율을 곱해 구한다. 냉각수 손실 35%와 배기·복사 손실 25%를 빼면 지시열효율은 40%이고, 여기에 기계효율 90%를 곱하면 제동열효율은 36%다.