자동차정비기능사 엔진본체 분석 — 원인과 결과를 갈라 결론 내기

클러치 페이싱이 빨리 마모되는 가장 큰 원인은 클러치 페달의 자유간극 부족이다. 유격이 부족하면 클러치가 완전히 밀착되지 않고 미끄러져 마찰열이 생긴다. 스프링 장력 과다나 베어링 기름 부족은 다른 고장을 유발하고, 허브 스플라인 마모는 변속 불량을 유발한다.

피스톤링을 교환하고 시운전할 때 링의 이음 간극이 너무 작으면 소결이 일어난다. 엔진이 뜨거워지며 링이 열팽창할 여유가 없어 끝단이 맞닿거나 실린더 벽에 과도하게 밀착되고, 마찰열이 급증해 눌어붙는다. 홈 깊이나 간극 과대는 소결의 직접 원인이 아니다.

점화플러그에 불꽃이 생기지 않는 원인은 점화코일, 파워 트랜지스터, 고압 케이블 같은 점화 회로의 고장이다. 밸브 간극은 밸브가 열리는 타이밍을 조절하는 기계 요소이므로 불꽃 발생과 직접 관계가 없다.

자동차에서 인체에 유해한 가스를 줄이는 구성품은 EGR밸브, 캐니스터, 촉매장치다. 머플러는 배기 소음을 줄이는 장치이므로 유해가스 저감과는 직접 관련이 없다.

용접 작업의 유해 광선으로 눈에 열감과 통증이 생기면 냉수 찜질이 적절하다. 온수 찜질은 염증을 악화시키고, 임의로 안약을 넣는 것은 감염 위험이 있으며, 바람에 노출하면 이물감이 생긴다.

산업현장의 안전 문제는 인적문제와 물적문제로 나뉜다. 안전교육의 결함은 인적문제이고, 기계나 보호구, 작업 환경의 결함은 물적문제다.

연삭작업에서 숫돌차와 받침대 사이의 간격은 2~3mm가 적당하다. 간격이 넓으면 공작물이 사이로 빨려 들어가 끼이는 사고가 생기고, 0~1mm는 작업이 어렵다.

절삭기계 테이블의 T홈에 낀 칩은 솔(브러시)로 제거한다. 칩은 날카로워 맨손이나 장갑, 걸레로 만지면 베이거나 걸레에 끼어 위험하다.

스패너는 너트보다 큰 것을 쓰거나 쐐기를 넣고 파이프를 끼워 무리한 힘을 주지 않는다. 공구가 벗겨져도 넘어지지 않도록 몸의 균형을 잡는 것이 올바른 사용법이다.

유류 화재에는 물을 쓰지 않는다. 기름은 물보다 가벼워 물 위에 떠 화재가 확산되기 때문이다. 분말 소화기, 모래, 가마니로 산소를 차단하는 방법이 적절하다.