자동차정비기능사 조향장치 작동상태 검사 — 측정값과 제어 역할로 상태 판단

제동거리는 속도와 마찰계수로 계산한다. 마찰계수 0.3인 노면에서 초속도 10m/s로 제동하면 S = v²/(2μg)에 따라 100 ÷ 5.88 ≈ 17.0m가 된다. 속도의 제곱에 비례하므로 속도가 커질수록 거리가 빠르게 늘어난다.

브레이크 회로의 잔압은 페달을 밟았을 때 제동이 지연되지 않도록 응답성을 높이고, 오일 누설과 공기 침입을 막으며, 베이퍼록을 방지한다. 오일의 증발 방지는 오일의 비점 특성과 시스템 밀폐성에 주로 달렸으므로 잔압의 직접 목적으로 보지 않는다.

전자제어 제동장치의 컨트롤 유닛은 바퀴 속도 센서 등의 정보를 입력받아 슬립 상태를 감지하고, 센서 고장을 진단하며, 유압기구의 솔레노이드 밸브를 제어한다. 바퀴를 물리적으로 고정하는 일은 브레이크 패드와 디스크, 캘리퍼 쪽 작용이므로 컨트롤 유닛의 역할이 아니다.

동력 조향장치는 조작력을 줄이고 기어비를 자유롭게 선정할 수 있으며 조작을 경쾌하게 하는 장점이 있다. 다만 고속에서 조향이 지나치게 가벼우면 노면 감각이 떨어지고 안정성이 나빠지므로 장점으로 보지 않는다. 고속에서는 오히려 조향이 무거워지도록 보정한다.

동력 조향장치는 유압을 발생시키는 동력부, 유량과 방향을 제어하는 제어부, 조향력을 배력하는 작동부의 세 주요부로 나뉜다. 링키지부는 기어박스에서 바퀴까지 잇는 기계적 연결 부품이므로 주요부에 들지 않는다. 동력은 핸들에서 조향기어박스로, 섹터축과 피트먼 암을 거쳐 타이로드로 전달된다.

ABS는 휠스피드 센서 신호로 각 차륜의 슬립률을 최적화하며, 보통 15~20% 범위를 목표로 유압을 증감압·유지한다. 차륜의 블로킹을 막고 조종 안정성을 확보하는 것이 목적이다.

에어컨 자동 제어는 외기 온도, 일사량, 냉각수 온도 센서를 이용한다. 스로틀 포지션 센서는 스로틀 밸브 개도로 엔진 부하를 감지하는 센서이므로 에어컨 제어와는 거리가 멀다.

전자제어 현가장치는 감쇠력 조절, 노즈다운 방지, 차고 조절을 맡는다. 제동 시 바퀴가 잠기는 로킹을 막는 일은 ABS가 맡는다.

작동상태 검사에서는 프로포셔닝 밸브가 급제동 시 뒷바퀴 유압을 제한해 스핀을 막는지 확인한다. 릴리프 밸브는 과압을 막는 부품이라 역할이 다르다.