자동차정비기능사 조향장치 성능 검사 — 기능 구분과 기준값으로 상태 판단

제동장치는 운동에너지를 마찰열로 바꾸어 차량을 감속·정지시키는 장치다. 현가장치는 진동 흡수, 조향장치는 방향 전환, 주행장치는 구동력 전달과 차체 지지를 맡으므로 감속 기능과는 역할이 다르다.

듀어서보 형식 드럼 브레이크에서 전진할 때 앞쪽에 있는 슈를 1차슈, 뒤쪽에 있는 슈를 2차슈라고 부른다. 서보슈나 후진슈는 정확한 기술 용어가 아니다.

애커먼 장토식(사다리꼴) 조향 기구는 선회할 때 좌우 바퀴의 조향각을 다르게 하여 옆미끄러짐을 방지한다. 안쪽 바퀴가 바깥쪽 바퀴보다 더 크게 꺾이도록 설계된다.

전자제어 현가장치는 감쇠력과 차고를 조절하고, 노즈다운과 롤링을 억제한다. 구심력 자체를 방지하는 것은 현가장치의 기능이 아니다. 구심력은 회전 운동의 결과로 생기는 힘이므로 현가장치가 차단할 수 있는 대상이 아니다.

운전자가 위험을 보고 브레이크를 밟아 차량이 정차할 때까지의 거리는 공주거리와 제동거리를 합한 정지거리다. 공주거리는 인지 후 페달을 밟기까지의 거리이고, 제동거리는 브레이크가 작동해 멈출 때까지의 거리다.

조향장치에 많이 쓰이는 조향기어는 래크-피니언형, 웜-섹터 롤러형, 볼-너트형이다. 롤러-베어링형은 조향기어 형식의 명칭으로 쓰이지 않는다.

캠버는 앞바퀴 위쪽이 바깥으로 기울어진 각도다. 하중을 받을 때 바퀴 아래쪽이 벌어지는 것을 막고, 조향 조작력을 가볍게 하며 앞차축의 휨을 방지한다.

디스크 브레이크는 방열성이 좋아 페이드가 적고 구조가 간단하며 편제동이 적다. 다만 자기작동 효과가 작아 같은 제동력을 얻으려면 더 큰 힘이 필요하다. 자기작동 효과가 크다는 설명은 디스크 브레이크의 특징과 반대다.

독립현가장치는 좌우 바퀴가 독립적으로 움직여 스프링 아래 질량이 가볍고 승차감이 좋으며, 부드러운 스프링을 써도 로드 홀딩이 좋다. 다만 하중이 변하면 캠버 같은 바퀴 각도가 미세하게 변해 승차감 차이가 생길 수 있다.

적색 또는 청색 경광등을 설치해야 하는 자동차는 교통단속용 경찰차, 범죄수사용 수사기관차, 소방용 자동차다. 구급자동차는 별도의 표시등 규정을 따르므로 이 대상에 들지 않는다.