개념 한 쪽
브레이크는 마찰을 통해 기기를 정지시키는 핵심 안전장치로, 마찰면은 건조 상태로 유지하고 회전·전달 부위는 윤활해야 한다는 원칙이 핵심이다. 공기빼기 작업은 유압계통의 밀폐성을 유지하며 순차적으로 진행해야 하고, 라이닝 마모나 접촉면의 정렬 상태를 정기적으로 점검해 제동력을 확보해야 한다.
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출제기준 단원 「브레이크」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 공기빼기 금지 행위 판별 | 1 | 공기빼기 작업에서 계통 분리의 위험성과 금지 행위를 가리기 |
| 윤활 금지 장소 식별 | 1 | 마찰면(브레이크 드럼·라이닝)과 윤활 대상(기어·베어링) 구분하기 |
| 접촉 면 정밀도 판단 | 1 | 브레이크 휠과 라이닝의 수직·수평 오차 허용 기준을 판별하기 |
디스크 브레이크의 공기빼기 작업은 유압계통을 분리하지 않고 시행해야 한다는 원칙이 중요하다. 계통을 분리하면 외부 공기가 유입되거나 오일이 누출되어 제동계의 성능 저하나 고장을 유발하므로, 마스터 실린더에서 오일을 보급하면서 계통의 가장 먼 쪽부터 순서대로 공기를 빼는 방식으로 실시해야 한다는 절차를 따른다.
브레이크의 마찰면에는 윤활유나 그리스가 닿아서는 안 된다는 원칙을 지켜야 한다. 브레이크 드럼이나 라이닝 같은 마찰면에 유체가 묻으면 마찰계수가 낮아져 제동력이 급격히 떨어지므로 윤활 금지 대상으로 관리해야 한다. 반대로 와이어로프, 드럼 축, 베어링, 감속기어 등 동력 전달·회전 부위는 급유와 윤활이 필요하므로 마찰면과 윤활면을 구분하여 관리해야 한다.
브레이크 휠과 라이닝의 접촉면 정렬은 제동 성능과 편마모 방지에 직접적인 영향을 준다. 접촉면의 수직 및 수평 방향에서 허용 오차를 엄격히 관리하여 편마모와 성능 저하를 방지해야 한다는 기계적 정밀도 원칙이 중요하다.
전자식 브레이크의 과열이나 소음은 전자석 코일에 과전류가 흐르거나 철심의 흡인 불량 같은 전기적·기계적 원인에서 기인할 수 있으므로, 점검 시 전기적 회로 상태(자기 회로 저항 변화, 단락, 전압 문제)와 철심의 자유로운 이동 여부(스트로크, 링크 구속, 틈새)를 모두 확인해야 한다. 라이닝의 발열은 결과적 현상일 수 있으나 전자석 자체의 과열 원인과는 구분하여 진단해야 한다.
문제 유형은 주로 금지 행위 식별, 윤활 대상과 비대상 구분, 기계적 허용 오차 판별로 출제된다. 예컨대 디스크 브레이크 공기빼기에서 파이프를 빼서 작업하는 방법은 외부 공기 유입과 오일 누출 위험을 초래하므로 옳지 않은 방법으로 판정한다. 윤활 관련 문제에서는 브레이크 드럼·라이닝 등 마찰면에 윤활유나 그리스를 묻히는 것을 오답으로 고르고, 감속기어·베어링 등 회전부에 급유하는 것을 정답으로 고른다. 접촉면 정밀도 문제에서는 수직·수평 오차가 작아야 제동력과 마모 분포가 안정된다는 원리로 가장 작은 허용치 쪽을 선택한다.
크레인에서 디스크 브레이크의 공기빼기 작업 중 옳지 않은 방법은?
정답 ③ · 문제는 디스크 브레이크 공기빼기 작업에서 부적절한 방법을 고르는 것이다. 올바른 절차는 계통을 밀폐한 채로 마스터 실린더에서 오일을 보급하며 제일 먼 휠 실린더부터 순차적으로 공기를 빼는 방식이다.
디스크 브레이크 공기빼기 시 유압계통을 분리하면 공기 유입 및 오일 누출 위험이 있으므로 파이프 빼기는 옳지 않은 방법이다.
다음에서 윤활유나 그리스 등이 묻어서는 안 되는 곳은?
정답 ④ · 문제는 윤활유나 그리스가 묻어서는 안 되는 장소를 묻고 있다. 제동은 마찰력을 이용하므로 브레이크 드럼 표면에 윤활제가 묻으면 제동력 저하로 심각한 안전 문제가 발생하므로 윤활을 피해야 한다.
브레이크 드럼은 마찰력을 이용해 정지하므로 윤활유가 닿으면 미끄러져 정지하지 못한다.
브레이크 휠과 라이닝의 수직, 수평 폭은 몇 ㎜이내로 해야 하는가?
정답 ① · 브레이크의 성능을 유지하기 위해서는 브레이크 휠과 라이닝의 접촉 상태가 중요합니다. 접촉면이 기울어지면 제동력이 저하되고 라이닝의 편마모가 발생하므로, 수직 및 수평 방향의 정밀도(폭)를 1㎜ 이내로 유지하여 균일하게 밀착되도록 조정해야 합니다.
브레이크 휠과 라이닝의 접촉 면이 기울어지면 제동력 저하와 편마모를 유발하므로, 수직 및 수평 방향의 틈새 오차는 1㎜ 이내로 유지해야 합니다.
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