개념 한 쪽
도로는 기능과 관리 주체에 따라 구분되며, 설계와 계획에서는 각 기능에 맞는 종류를 대입하여 이해하는 것이 중요한다.
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출제기준 단원 「지방지역 도로의 구분」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 일방통행로의 단점 판단 | 1 | 일방통행로의 단점을 고르는 능력을 묻는다 |
| 접근기능의 파급효과 | 1 | 접근기능이 주변 토지에 미치는 효과를 묻는다 |
| 접근성 전용 도로 식별 | 1 | 접근성만을 위한 도로의 구조적 특징을 가리는 능력을 묻는다 |
도로의 기능 분류는 주간선, 보조간선, 집산도로, 국지도로 같은 역할 구분을 기반으로 이루어진다. 주간선도로는 장거리 이동을 담당하므로 일반국도나 특별시도·광역시도와 연결되는 기능을 수행한다는 설명이 주어진다.
보조간선과 집산도, 국지도로의 기능적 매칭은 생활권과 연결 수준에 의해 정해진다. 국지도로는 생활권의 최소 단위 도로로서 주로 시도·군도 등과 상응하고, 지방도는 보조간선도로의 기능을 수행하는 것으로 설명한다.
기능 구분은 접근성, 이동성, 공간적 역할로 나누어 설명하며, 접근기능은 도로변 토지와의 연결을 통해 토지 이용을 활성화하는 부수적 효과를 갖는다고 정리한다. 반대로 토지 면적 같은 물리적 지표는 접근성·이동성 구분의 직접적 기준이 아니라고 설명한다.
행정적 구분으로서 국도·지방도·군도 구분의 핵심 목적은 누가 도로를 관리하고 책임지는지를 명확히 하기 위함이라고 정리한다. 유지보수와 예산 배분의 책임 소재를 정하는 점이 근본 목적이라고 설명한다.
도로 형태와 기능의 대응관계를 이해하면 매칭 문제와 기능별 파급효과를 쉽게 판단할 수 있다.
기능별 매칭 문제에서는 주간선-일반국도, 보조간선-지방도·시도, 국지도-군도·구도처럼 역할에 맞는 연결을 찾으면 정답을 유추할 수 있다. 접근성만을 위한 도로는 말단이 폐쇄된 쿨데삭(cul-de-sac)처럼 외부로의 연결이 없는 구조를 가지므로 접근 전용 도로로 판정한다. 일방통행로는 교통 흐름 개선과 용량 증대의 이점이 있으나 우회로 인해 통행거리가 늘어나는 단점이 있으므로 장단점을 동시에 고려해야 한다.
일방통행로의 단점인 것은?
정답 ① · 이 문제는 일방통행로의 단점으로 올바른 항목을 고르라는 것이다. 일방통행은 교통 흐름의 단순화로 상충이동류를 줄이고 용량과 평균통행속도를 향상시키는 장점이 있으나, 목적지에 직접 접근할 수 없게 되어 우회가 발생함으로써 통행거리가 증가하는 단점이 있다.
일방통행로는 상충점 감소와 속도 향상으로 용량이 늘어나지만, 우회전 등으로 인해 통행 거리가 증가하는 단점이 있다.
도로의 기능을 크게 이동, 접근, 공간기능으로 분류할 때 다음 중 접근기능이 갖는 부수적 효과가 가장 큰 것은?
정답 ③ · 문제는 도로 기능 분류에서 접근기능의 부수적 효과가 무엇인지 묻고 있다. 접근기능은 도로와 인접 토지 간의 연결성을 높여 토지이용을 촉진하고 지역 개발을 활성화시키는 효과가 크다.
접근기능은 도로변 토지와의 연결을 통해 지역 개발을 활성화하는 부수적 효과가 크다.
도로를 국도, 지방도, 군도로 구분하는 가장 큰 목적은?
정답 ④ · 도로를 국도, 지방도, 군도 등으로 구분하는 것은 행정적 계층 구조에 따른 것입니다. 이는 도로의 중요도와 연결망의 범위에 따라 관리 주체를 명확히 구분하고, 도로 유지보수의 책임소재를 확실히 하며, 효율적인 예산 배분을 가능하게 하기 위함입니다.
도로를 국도·지방도·군도로 구분하는 핵심 목적은 관리 주체와 책임 소재를 명확히 하기 위함이다.
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