개념 한 쪽
터미널은 화물과 여객 등 대상에 따라 요구되는 시설과 입지 기준이 달라진다. 화물터미널은 적하대·아프론·정비소 등 차량과 화물의 취급을 중심으로 설계하고, 버스터미널과 버스정류장은 정차 공간 길이·노면경사·설치 위치 등 안전과 교통 흐름을 고려해 설계한다.
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출제기준 단원 「항만터미널」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 고속도로 버스 정차로 길이 판정 | 1 | 설계속도에 따른 버스 정차로의 표준 길이를 고르기 |
| 정류장 설치 위치 적합성 판단 | 1 | 교차로·연결로 상황에서 적절한 정류장 위치를 가리기 |
| 버스터미널 입지의 부적절성 판별 | 1 | 도시 교통 혼잡 관점에서 부적절한 터미널 입지를 찾기 |
항만터미널의 기본 관점은 취급 대상(화물 또는 여객)에 따라 필요한 시설을 구분하는 것이다. 화물터미널은 화물의 적하·양하를 위한 적하대와 기동공간인 아프론, 차량의 연료 보급과 정비를 위한 주유소 및 정비소 같은 화물 및 차량 중심 시설을 우선 고려한다. 반대로 여객 관제시설은 승객 운용을 위한 것으로 화물터미널의 주요 기능과는 거리가 멀다.
버스터미널과 도로상의 버스정류장은 설계속도와 설치 방식, 주변 교통 특성에 따라 치수와 위치를 결정한다. 고속도로 및 고속국도 등 설계속도가 높은 도로에서는 버스의 정차·출발을 위해 더 긴 정류장 설치 길이나 정차로 길이가 요구된다. 또한 버스정류소의 구체적 설계제원으로는 정차 가능한 길이·폭, 그리고 노면경사 제한 같은 요소가 포함된다.
버스정류장의 위치 선정은 시야 확보와 교통 간섭 최소화가 핵심 판단 기준이다. 교차로 근처에서 좌·우회전 교통량이 많거나 시거가 제한된 경우에는 교차로를 지나친 뒤에 정류장을 두는 원측정거장(far-side stop)이 안전을 확보하는 데 유리하다. 연결로 전방처럼 교통 흐름을 방해하거나 시야를 가리는 위치는 피해야 한다.
정리하면, 터미널 설계에서는 대상(화물/여객)별 기능 구분을 통해 필수 시설을 선정하고, 도로 연계 시설인 버스정류장·정차로는 설계속도·치수·경사·입지 조건을 따져 안전과 흐름을 확보해야 한다.
설계속도 120km/h인 고속도로에서는 버스 정차로의 표준 길이가 30m로 제시된다. 따라서 30m가 아닌 다른 길이를 정답으로 골라서는 안 된다. 버스정류소의 설계제원 문제에서는 노면경사가 3% 이하인지를 확인해야 하며, 5% 이하로 제시된 보기라면 기준과 어긋나므로 오답으로 본다. 교차로 인근 설치 문제에서는 좌회전 교통량이 많고 시거가 제한된 상황이면 원측정거장을 선택해야 안전을 확보하므로 근측정거장이나 연결로 전방을 고르면 오답이 된다. 버스터미널 입지에서는 대도시 철도역 주변에 모든 노선을 집중 설치하면 교통 혼잡을 가중시키므로 입지로 부적절하다고 판단한다.
설계속도가 120km/h인 고속도로에서 일반적인 버스 정차로의 길이는?
정답 ② · 문제는 설계속도 120km/h인 고속도로에서 통상 적용되는 버스 정차로의 표준 길이를 묻고 있다. 고속도로 설계기준에서는 고속 주행 환경에 맞춰 정차로 길이를 확보해야 하며, 설계속도 120km/h 구간의 일반적인 버스 정차로 길이는 30m로 규정된다.
고속도로 설계속도 120km/h일 때 버스 정차로 길이는 30m가 표준이다.
다음 중 버스정류장의 설치위치로 가장 적당하지 않은 곳은?
정답 ④ · 문항은 버스정류장 설치에 적절하지 않은 위치를 묻고 있다. 정류장은 시야 확보와 승하차 안전을 위해 직선구간, 충분한 곡선반경, 작은 종단경사 구간에 설치하는 것이 적절하다.
버스정류장은 직선구간과 완만한 곡선, 경사가 적은 곳에 설치해야 하며 연결로 전방은 피해야 한다.
버스터미널의 입지선정으로 가장 부적절한 것은?
정답 ④ · 대도시의 철도역 주변은 이미 교통수요가 매우 높아 극심한 교통 혼잡이 발생하는 곳입니다. 이런 곳에 버스터미널까지 함께 설치하게 되면 교통난이 가중되고 보행자 및 차량 간의 간섭이 심해집니다.
대도시 철도역 부근은 이미 교통 혼잡이 심하므로, 모든 노선을 집중 설치하면 교통난이 가중되어 입지로 부적절하다.
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