교통기사 신호망 시스템 제어 — 검지기·신호설치·운영특성

신호 체계의 구성요소별 역할을 구분한다고 한다. 검지기는 도로 위에서 차량 출현 여부, 교통량, 속도, 점유율 등 실시간 교통정보를 수집하는 장치라고 한다. 제어기는 검지기로부터 받은 정보를 바탕으로 신호주기와 현시를 결정하는 두뇌 역할을 하며, 관제센터는 전체 신호망을 모니터링하고 관리하는 역할을 수행한다고 한다.

신호등 설치는 시인성 확보가 목적이라고 한다. 일반적으로 정지선 뒤 10~40m 범위 내에 설치하고, 진행 방향에서 좌우 약 20° 범위 안에 위치하도록 한다고 한다. 본신호의 시인성이 확보되지 않으면 보조신호등을 설치하며, 보조신호등 설치 기준 거리는 정지선으로부터 30m 이상이라고 한다.

신호시간 계획은 시간적 변수에 초점을 둔다고 한다. 핵심 변수는 주기(Cycle), 현시(green time), 옵셋(offset) 등이며, 교차로 도착분포나 통과속도 등은 계획을 위한 입력데이터나 환경조건으로 분류된다고 한다. 시공도(Time-Space Diagram)는 시간과 공간 축으로 진행대폭(bandwidth), 차량통행시간(travel time), 옵셋을 시각화하여 연동성과 흐름을 파악하는 도구라고 한다.

감응식 제어와 반감응식 제어의 차이를 이해한다고 한다. 감응식은 차량 감지에 따라 현시가 자동으로 종료되는 조건(최대시간 초과, 주기초과, 차량간격 초과 등)을 사용한다고 한다. 반감응식은 주도로가 우선권을 갖는 방식으로, 부도로의 초기·최대 녹색시간과 주도로의 황색시간은 설계 요소이나 주도로의 최대녹색시간은 기본적으로 설계 대상과 거리가 멀다고 한다.

신호주기 산정과 관련된 공식의 입력변수를 구분한다고 한다. 예를 들어 Webster의 최적신호주기 공식은 손실시간과 포화도(포화교통량 및 접근로 교통량 포함)를 사용하며, 서비스수준은 공식의 입력변수가 아니라 결과를 평가하는 지표라고 한다.