개념 한 쪽
지속가능한 도시개발은 기후변화에 대응하여 탄소 배출을 줄이고 도시 환경을 보전하는 정책 원칙을 포함한다. 핵심 수단으로는 차량 운행 억제, 대중교통 중심 개발(TOD), 용도지역 상한제 등 집약적이고 효율적인 도시관리정책을 추진한다. 반대로 도시 외연적 확대는 녹지 감소와 열섬 심화를 초래하여 저탄소 전략과 상충한다.
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출제기준 단원 「지속가능한 도시개발」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 저탄소 정책 수단 판별 | 1 | 외연적 확대 여부를 판단하여 저탄소 수단과의 일치성 가리기 |
| 법정 공원 유형 분류 | 1 | 도시공원법상 공원 유형 5가지를 올바르게 구분하기 |
| 토지이용과 교통 관계 판단 | 1 | 토지이용 변화가 통행패턴 및 교통체계에 미치는 영향 판별하기 |
저탄소 도시 조성은 에너지 소비와 온실가스 배출을 줄이는 목표를 가진다. 이를 위해 차량 운행을 억제하고 대중교통 중심 개발을 추진하여 이동 거리를 줄이는 정책이 효과적이다. 또한 용도지역 상한제와 같은 규제를 통해 불필요한 개발을 통제하여 탄소 배출을 줄이는 수단을 마련한다.
도시 외연적 확대, 즉 무분별한 도시 확장은 녹지 면적을 축소하고 콘크리트 면적을 늘려 도시 열섬 현상을 악화시키므로 지속가능한 개발의 관점에서는 외연적 확대를 지양하고 기존 도시의 집약적 개발과 녹지 확보를 병행해야 한다.
토지이용과 교통은 상호 의존적 관계를 형성한다. 토지이용의 변화는 통행 패턴을 결정하고 교통 체계에 직접적인 영향을 미치므로 계획 시 토지이용 배분과 교통 접근성의 균형을 고려해야 한다. 역세권과 같이 대중교통 접근성이 우수한 지역은 고밀도로 배치하는 것이 적합하며 구릉지나 교외 등 자연환경이 중요한 지역은 저밀도로 보전하는 것이 바람직하다.
인구는 도시의 성장 규모와 물리적 환경의 기본 척도가 된다. 도시계획은 인구 변화를 기초로 하여 주거·상업·교통 시설의 규모를 결정하므로 인구 추계 방법과 성장 모델의 선택이 계획의 정확성에 직결한다.
등차급수법을 이용한 인구 산정 예시는 다음과 같다. 현재 인구가 50만 명이고 연간 증가율이 5%라면 1년간 절대 증가량은 50만×0.05=2.5만 명이다. 등차급수법은 이 절대 증가량을 매년 동일하게 더하므로 12년 후 인구는 50만 + 2.5만×12 = 80만 명이 된다.
교통 접근성이 뛰어난 역세권에는 고밀도 주거 배치가 적합하다는 사례는 토지이용과 교통의 상호작용을 보여준다. 반대로 경관 보전이 필요한 구릉지나 교외지역은 저밀도 개발을 통해 환경을 보호해야 한다.
주거지의 밀도배분 계획시 고밀도로 배치하기에 가장 적합한 지역은?
정답 ④ · 질문은 고밀도 주거 배치를 가장 적합하게 할 지역을 묻고 있다. 교통 접근성 및 수요 집중이 뛰어난 역세권은 고밀도 개발이 가장 적절한 지역이며, 자연 경관이 우수한 구릉지역이나 미개발 교외는 주로 저밀도가 적합하다.
교통 접근성이 뛰어난 역세권은 고밀도 개발이 가장 적합하며, 경관지나 교외는 저밀도가 적합하다.
도시공원이라 하면 도시공원법에서 그 유형을 언급하고 있는데, 다음의 항목중 도시공원법상 공원의 유형을 올바르게 분류하고 있는 것은?
정답 ③ · 도시공원법에서는 도시 환경과 시민의 휴식, 체육 활동 등을 지원하기 위해 다양한 유형의 공원을 규정하고 있습니다. 공원의 주된 목적과 입지 규모에 따라 도시자연공원, 근린공원, 어린이공원, 묘지공원, 체육공원 등으로 세분화하여 분류하고 있으며, 각 유형마다 설치 기준과 시설물 설치 제한이 다르게 적용됩니다.
도시공원법상 공원은 도시자연·근린·어린이·묘지·체육공원 등 5종류로 분류된다.
토지이용과 교통간의 관계를 요약한 내용으로 잘못된 것은?
정답 ④ · 문항은 토지이용과 교통의 관계 설명 중 잘못된 것을 묻고 있다. 토지이용과 교통은 상호의존적이며 순환적으로 영향을 주고받고, 토지이용 변화는 교통체계에도 직접적인 영향을 미치므로 교통에 거의 영향을 미치지 않는다는 진술이 잘못된 것이다.
토지이용은 통행패턴을 결정하며 교통체계에도 직접적인 영향을 미친다.
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