개념 한 쪽
교통시설계획은 도로의 종류와 폭, 배치 간격, 도로율 등 도시의 교통망 구조를 정하는 기준을 다루는 분야이다. 도로 등급별 폭과 배치 간격, 공공시설의 설치 기준 등은 도시·군계획 관련 규정과 시설의 설치 방식에 관한 규정에 의해 규정되어 도시 설계의 근거가 된다
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출제기준 단원 「교통시설계획」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 도로 폭 등급 판정 | 1 | 도로 폭으로 등급(예: 소로1류, 대로1류)을 가리는 능력 |
| 도로 배치 간격 판단 | 1 | 등급별 배치 간격(주간선·보조간선·집산 등) 기준을 판단 |
| 용도지역별 도로율 선택 | 1 | 주거·상업·공업지역 등의 권장 도로율 범위를 구분 |
교통시설계획에서는 도로를 기능과 폭에 따라 등급화하여 분류한다. 예를 들어 소로는 상대적으로 폭이 좁은 도로군으로 세분되며, 소로 1류는 폭 10m 이상 12m 미만으로 규정된다. 대로나 중로 등 다른 등급도 각기 시작 기준과 구간을 갖는다.
도로망의 배치 간격은 도로의 등급별 역할에 따라 달리 정한다. 주간선도로는 도시의 광역적 연결을 담당하므로 간격을 넓게 두어 약 1km 내외를 기준으로 한다. 반면 보조간선 기능을 하거나 집산 역할을 하는 도로들은 지역 내 교통의 수집·분배를 담당하므로 배치 간격을 약 250m 내외로 설정한다.
용도지역별 도로율은 지역의 기능적 특성에 따라 차등을 둔다. 공업지역은 대규모 부지와 물류 동선을 고려하여 도로율을 낮게(약 10~20%) 정하고, 주거지역은 보행과 생활 접근성을 고려하여 20~30%를, 상업지역은 높은 교통 수요로 인해 25~40% 수준을 권장한다.
교통 관련 시설의 설치 기준도 세부 규정으로 정해진다. 예컨대 입체횡단보도는 보행량이 많은 지점에서 설치 기준이 마련되는데, 규정상 시간당 통행 인원이 일정 기준(예: 5,000인 이상)에 이르면 설치 요건이 성립한다. 또한 생활권공원 내 어린이공원의 최소 설치 규모는 1,500㎡ 이상으로 규정되는 등 시설별 최소치가 존재한다.
대표적 출제 함정은 등급의 경계값을 착각하는 경우이다. 예를 들어 폭 35m 도로는 대로의 구분에서 대로 1류의 시작 기준에 해당하므로 대로 1류로 분류해야 한다는 점을 주의한다. 다른 함정으로는 소로 1류의 폭을 8~10m로 잘못 기억하는 것이 있으나, 올바른 범위는 10m 이상 12m 미만이다.
도로망 배치 관련 문제에서는 등급별 간격의 상대적 크기를 이용해 소거법으로 답을 찾을 수 있다. 주간선도로(약 1km) > 지선/지역도로(약 500m) > 보조간선·집산도로(약 250m) 순으로 간격이 넓어지는 관계를 기억하면 실수를 줄일 수 있다.
입체횡단보도 설치 기준이다 옳지 못한 것은?
정답 ③ · 문항은 입체횡단보도 설치 기준에서 옳지 않은 항목을 묻고 있다. 입체횡단보도에는 육교와 지하횡단보도가 포함되고 계단의 단높이·단폭 규정과 보행자 수에 따른 횡단보도교 폭 기준 등은 설계 기준으로 존재한다.
입체횡단보도 설치 기준에서 시간당 3,000인 이상 통행 시 의무 설치 대상이 아니다.
도시·군계획시설의결정·구조및설치기준에 의한 용도지역별 도로율이 옳은 것은?
정답 ③ · 도시·군계획시설 기준에 따른 권장 도로율은 전체 면적 대비 도로가 차지하는 비율로 주거지역 20~30%, 상업지역 25~40%, 공업지역 10~20% 등입니다. 공업지역은 대규모 부지가 필요하고 건축물 배치가 광범위하여 도로율이 상대적으로 낮게(10~20%) 책정되는 것이 특징입니다.
용도지역별 도로율은 공업지역이 10~20%로 가장 낮으며, 주거지역은 20~30%, 상업지역은 25~40%이다.
도시·군계획시설의 결정ㆍ구조 및 설치기준에 관한 규칙에 의하면 보조간선도로와 집산도로의 배치간격(m) 기준은?
정답 ② · 문항은 보조간선도로와 집산도로의 배치 간격 기준을 묻고 있다. 관련 규정에서는 이들 도로의 배치 간격을 약 250m 내외로 제시하고 있어 중간 수준의 배치밀도를 의미한다.
보조간선도로와 집산도로의 배치 간격 기준은 250m 내외로 규정된다.
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