전지 n개를 m개씩 직렬로 묶어 k조 병렬로 접속하면 — 합성 기전력은 한 조의 기전력 mE(병렬이라도 기전력은 그대로), 합성 내부저항은 한 조의 mr을 조 수 k로 나눈 mr/k다. 부하저항 R을 물리면 부하전류 I = mE / (mr/k + R)로 바로 잡힌다 — 3V·0.5Ω 전지 9개를 3직렬 3병렬로 두고 1.5Ω을 걸면 E = 9V, r = 0.5Ω이라 I = 9/2 = 4.5A, 1.5V·0.4Ω 전지 8개를 4직렬 2병렬로 두고 1.2Ω을 걸면 E = 6V, r = 0.8Ω이라 I = 6/2 = 3A다.
실측으로 내부저항을 구하는 유형은 전압 강하 둘로 끝난다 — 무부하 전압이 기전력 E, 부하를 걸었을 때 단자전압이 V라면 내부 강하는 E − V고, 부하전류 I를 알면 r = (E − V)/I다. 12V·55W 전구 예에서 무부하 13.5V·부하 시 12V면 강하 1.5V, 전류는 실제 단자전압 기준 P/V = 55/12 ≈ 4.583A라 r ≈ 0.33Ω이다 — 전류를 정격전압이 아니라 실측 단자전압으로 나누는 것이 함정이다.
이상적 전원의 정의도 두 문항씩 나온다 — 전압원은 부하와 무관하게 단자전압이 일정해야 하므로 내부저항 0Ω, 전류원은 부하와 무관하게 전류가 일정해야 하므로 내부저항 무한대다. 둘 다 0, 둘 다 무한대, 서로 바꿔 쓴 보기는 모두 오답이다.
예제
① 직병렬 — 3V·0.5Ω 9개를 3직렬 3병렬, R 1.5Ω: I = 9/(0.5+1.5) = 4.5A. ② 실측 — E 13.5V·V 12V·55W: r = 1.5 ÷ (55/12) ≈ 0.33Ω. ③ 이상적 — 전압원 0Ω, 전류원 ∞Ω.
대표 기출 3문항
기전력 3V, 내부저항 0.5Ω의 전지 9개가 있다. 이것을 3개씩 직렬로 하여 3조 병렬 접속한 것에 부하저항 1.5Ω을 접속하면 부하전류(A)는?
2.5
3.5
4.5
5.5
정답과 해설 보기
정답 ③ · 전지의 직병렬 접속 후 부하전류를 구하는 문제입니다. 기전력 3V, 내부저항 인 전지 9개를 3개씩 직렬로 묶어 1조를 만들면: 1조의 기전력 , 내부저항
이런 조를 3조 병렬로 접속하면: 전체 기전력은 그대로 (병렬은 기전력 불변), 전체 내부저항
여기에 부하저항 을 연결하면 전체 회로:
오답 소거: 직렬/병렬 개수를 반대로 적용하거나 내부저항 계산을 틀리면 다른 값이 나옵니다.
자동차 축전지의 무부하 전압을 측정하니 13.5[V]를 지시하였다. 이 때 정격이 12[V], 55[W]인 자동차 전구를 연결하여 축전지의 단자전압을 측정하니 12[V]를 지시하였다. 축전지의 내부저항은 약 몇[Ω]인가?
0.33
0.45
2.62
3.31
정답과 해설 보기
정답 ① · 무부하전압(기전력) , 부하 연결 시 단자전압 . 부하전류
내부전압강하
내부저항
오답 소거: 전류 계산 시 정격전압(12V)이 아닌 무부하전압(13.5V)으로 나누면 오차가 커져 다른 보기와 혼동될 수 있으므로, 전구의 소비전력 공식은 실제 인가전압(단자전압) 기준임에 유의한다.
정답 ④ · 이상적인 전압원은 부하와 무관하게 일정한 전압을 유지해야 하므로 내부저항이 이어야 하고, 이상적인 전류원은 부하와 무관하게 일정한 전류를 유지해야 하므로 내부저항이 무한대여야 한다. 오답 소거: ①처럼 둘 다 0이라 하면 전류원의 정의에 모순되고, ②·③처럼 반대로 서술하거나 둘 다 무한대라 하면 전압원의 정의에 모순된다.