개념 한 쪽
차량입환은 열차나 차량을 이동시키고 연결·분리하는 작업으로 제동 방식, 조성 순서, 선로 유효장 산정, 화차유치료 등 여러 규정이 결합되어 안전하고 효율적으로 수행해야 한다는 점이 핵심이다.
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출제기준 단원 「차량입환」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 위험물 화차 도중 정차 조치 판단 | 1 | 도중역에서의 액화가스 화차 조치 중 틀린 항목을 가리기 |
| 차표 취급 주체와 절차 구분 | 1 | 차표 철거·공차표 취급의 적절성을 판별하기 |
| 화차 조성 순서 판단 | 1 | 화차 연결 순서의 기본 원칙 위반 여부를 가리기 |
입환 작업의 기본 제동 원칙은 기관차 단독 제동을 원칙으로 한다는 점이다. 기관차 단독 제동을 적용하면 차량 간 제동 불일치로 인한 손상과 제동 제어의 혼선을 줄여 작업의 안전성과 유연성을 확보한다는 취지이다.
화차를 조성할 때는 기본적으로 가장 가까운 역에 도착하는 화차를 먼저 전부에 연결하는 원칙을 따른다. 정차 시간 등 부득이한 사유가 있더라도 이 기본 원칙을 무조건 뒤집어 다음 역 착 화차를 전부에 연결하는 것은 원칙에 어긋난다.
선로의 유효장은 선로의 수용 가능 최대 길이를 차량 표준 길이로 나누어 계산하고, 소수점 이하를 내림하여 정수량의 차량 수로 산정한다. 예컨대 해당 선로의 최대 수용 길이가 401m인 경우 차량 표준 길이 14m로 나누었을 때 28.64가 되므로 유효장은 28량으로 산정한다.
화차유치료는 적재 후 경과시간 단위와 최저톤수 적용 규정을 함께 고려하여 산정한다. 기본 계산은 1톤당 6시간마다 정해진 요율을 곱하는 방식이며, 실제 적재톤수와 화차별 최저톤수를 비교하여 더 큰 쪽을 적용한다.
입환·운용 전반에서는 능률성과 안전성의 균형을 유지해야 한다. 과다 도착으로 인한 작업지연이 예상된다 하더라도 일방적인 수탁 정지는 능률적 운용 원칙에 부합하지 않으므로 다른 조정 수단을 우선 검토해야 한다.
운전취급 예시: 자동폐색구간에서 출발신호 고장으로 선로 내 열차 유무를 확인할 수 없을 때는 기관사가 정지 신호를 받은 후 5분간 대기하고, 정상 신호가 복구되지 않으면 즉시 정지할 수 있는 속도로 주의 출발한다는 규정이 적용된다. 이때의 제한속도는 25km/h 이하로 운전해야 한다는 원칙을 따른다.
액화가스 적재화차를 도중역에 해방한 때의 조치사항으로 틀린 것은?
정답 ④ · 액화가스 적재화차를 도중역에 해방했을 때의 조치사항 중 틀린 것을 고르는 문제이다. 액화가스 적재화차를 도중역에 해방한 경우 차량의 이상 유무 확인, 가스 누설 여부 확인, 격리된 선로로의 이동 조치 등의 안전조치를 하여야 한다.
액화가스차 도중역 정차 시 안전조치와 신고는 철도운영규정에 따르며, 고압가스회사 신고는 해당 사항이 아니다.
차표의 취급사항이 아닌 것은?
정답 ② · 차표의 취급사항에 해당하지 않는 것을 고르는 문제이다. 차표는 화물의 적재, 봉인 등 이상 유무를 확인한 뒤에 철거해야 하고, 철거한 차표는 이상이 있을 경우 사고처리가 완료될 때까지 봉인지와 함께 보존해야 한다.
차표 철거는 화물취급 담당자가 수행하며, 공차표는 구내수송 담당자가 취급할 수 없다는 점이 취급사항의 핵심이다.
화차의 연결 순서로 틀린 것은?
정답 ④ · 화차의 연결 순서에 대한 설명 중 틀린 것을 고르는 문제이다. 화차 조성의 기본 원칙은 가장 가까운 역착 화물을 실은 화차를 열차 전부에 연결하고, 다음으로 가까운 역착 화차를 차례로 뒤에 연결하는 것이다.
화차 조성 시 정차 시간 등 부득이한 사유가 있어도 다음 조성역 이원착 화차를 전부에 연결하는 것은 원칙에 어긋난다.
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