개념 한 쪽
철도에서 신호는 기관사에게 운전 조건을 지시하고 표지는 위치나 방향 등 물리적 표시를 담당한다는 점을 분명히 구분해야 한다.
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출제기준 단원 「표지」의 공개 문제 3개를 묻는 꼴별로 나누면 이렇습니다.
| 묻는 꼴 | 문제 수 | 무엇을 묻나 |
|---|---|---|
| 서행표시 신호기 판별 | 1 | 어떤 임시신호기가 서행속도를 표시하는지 식별하는 법을 묻는 문제 |
| 상치신호기 종류·용도 구분 | 1 | 원방·중계·유도 등 상치신호기의 역할과 구분을 판단하는 문제 |
| 중계신호기 현시 방식 판단 | 1 | 제한중계 등 중계신호기 등열과 각도에 따른 현시 방식을 묻는 문제 |
신호(Signal)는 열차나 차량에게 '운전해야 할 조건'을 알려주는 장치로서 정지, 주의, 진행 등 운전 행동을 직접 지시한다는 점을 기억해야 한다. 신호는 위치 정보를 제공하는 것이 아니라 운전 조건을 전달하는 기능을 갖는다는 점을 유념해야 한다.
표지(Sign)는 선로상의 물체의 위치, 방향이나 상태 등을 표시하는 역할을 하므로 위치 지시가 필요한 경우에는 표지를 통해 정보를 제공한다는 점을 구별해야 한다. 신호와 표지를 '신호=운전조건, 표지=위치'로 짝지어 암기하면 혼동을 줄일 수 있다.
유도신호는 신호기 고장 등 비정상 상황에서 열차의 진행을 유도하기 위해 사용하는 신호로서, 이런 상황에서는 열차가 즉시 정차할 수 있는 속도로 운전하도록 최고 속도를 제한한다. 법규상 유도신호 현시는 최고 시속 25km로 제한되어 있으며 이 수치는 안전을 위해 정해진 기준임을 인지해야 한다.
중계신호기는 앞선 신호의 상태를 다음 열차 운전사에게 알려주는 장치로서 정지중계는 백색등 수평, 진행중계는 백색등 수직, 제한중계는 백색등을 우상향 45도로 현시한다는 방식적 규격을 갖는다. 등열과 각도의 방향은 현시 의미를 구분하는 핵심 요소이므로 각 표시를 혼동하지 않아야 한다.
수동장치신호기의 복위 기준은 연동장치 유무에 따라 달라지며 연동장치가 없는 경우에는 열차 후미가 신호기 위치를 통과한 후 복위해야 하고 연동장치가 있는 경우에는 선로전환기 위치를 기준으로 복위해야 한다는 점을 유념해야 한다.
임시신호기가 설치된 구간에서는 서행 속도를 표시해야 하는 신호기로 서행신호기와 서행예고신호기가 해당되므로 이 둘을 서행 속도 표시 대상으로 묶어 판단해야 한다.
중계신호기의 제한중계 현시는 백색등열 3등을 우상향 45도로 켜는 방식이므로 우하향이라고 서술된 보기는 오답으로 소거해야 한다.
다음중 임시신호기에 서행속도를 표시하여야 할 신호기로 가장 올바른 것은?
정답 ① · 임시신호기 중 서행속도를 표시하여야 할 신호기를 고르는 문제이다. 서행신호기는 해당 지점부터 서행하도록 직접 서행속도를 지시하며, 서행예고신호기는 앞으로 서행 구간이 있음을 미리 알리며 서행속도를 표시한다.
임시 신호기 중 서행속도를 표시해야 하는 신호기는 서행신호기와 서행예고신호기이다.
다음 중 상치신호기의 종류와 용도에 관한 설명으로 적절하지 않는 것은?
정답 ④ · 원방신호기는 장내, 출발, 폐색, 엄호신호기의 바깥쪽에 설치되어 열차가 주체신호기에 접근함을 미리 알리는 신호기입니다. 주체신호기와 동일한 신호를 현시하는 것이 아니라, 열차의 접근 속도를 제한하거나 주의를 환기하는 제한된 신호(주의, 진행 등 미리 정해진 신시)를 현시합니다.
원방신호기는 주체신호기와 동일한 신호를 중계하는 것이 아니라, 열차 접근을 미리 알리는 제한된 신호(주의 등)를 현시하므로 ④는 오답입니다.
수동장치신호기의 복위에 관한 설명으로 거리가 먼 것은?
정답 ④ · 수동장치신호기의 복위에 관한 규정을 살펴보면, 차량이 연동장치를 한 신호기와 연동한 선로전환기를 통과한 후 정위로 되돌려야 합니다. 연동장치를 하지 않은 경우에는 열차의 맨 뒤가 신호기의 위치를 통과한 후에 신호기를 정위로 하게 됩니다.
수동장치신호기 복위는 연동 여부に관계없이 열차 후미가 신호기 위치를 통과한 후 수행해야 한다.
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